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邻近既有线高路堤排桩的方案优化及施工组织 　　【摘 要】在丰台西站技术改造工程中，通过现场调查，在保证既有线施工安全及减小对运输影响的前提下，本着“方案合理、确保安全、施工方便、节约成本”的原则进行了方案的优化，取消旋喷桩，将钻孔桩施工改为挖孔桩施工，从而在安全、工期、材料、机械等方面均优于原设计方案，节省工期29天，为工程建设总工期创造了有利的条件。本文排桩设计优化方案也说明排桩挡土墙在设计方面具有很大的灵活性，在狭长施工场地适应性强。 　　【关键词】高路堤；排桩；方案；优化；施工 　　引 言： 　　丰台西站技术改造工程中，Ⅱ场高路堤边坡位置新铺一条机走线，需要设置排桩挡墙对既有信号楼进行防护。原设计方案采用咬合旋喷桩与钻孔桩组合形式对既有信号楼进行防护。 　　经过现场勘察，发现施工区域道路狭窄，如果按照原设计方案施工需要拆除既有线路，修建施工平台，工程费用远远超过原工程预算，更重要的是对机务折返段的正常运输作业带来巨大的影响，并且邻近既有线进行大型机械施工存在较大安全风险。 　　1、原设计方案及缺陷 　　1.1 设计方案 　　本工点位于丰西编组站Ⅱ场既有信号楼北侧，信号楼基础边坡高于新建机走线4.8m，在Ⅱ场信号楼与新建机走线间设置排桩挡墙。 　　排桩挡墙采用C35钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1.25m，桩间距1.25m，桩长17m。在排桩挡墙顶部设C35钢筋混凝土冠梁，冠梁高0.8m，冠梁宽1.55m。 　　为了确保Ⅱ场既有信号楼的安全，在排桩挡墙南侧采用旋喷桩加固。旋喷桩桩径0.6m，桩间距0.4m，桩长8m，双排咬合布置。 　　1.2 原设计方案的缺陷 　　1.2.1施工区域邻近Ⅱ场信号楼，地下管线错综复杂。有暖气管道（宽1m）、电缆、电缆井等，受场地狭小限制，管线迁改难度大。 　　1.2.2大型钻孔没有机场施工条件。本工点的施工场地在Ⅱ场信号楼北侧，根据现场勘察结果绘制下图（图4）。如图所示坡顶宽度3.07m，坡脚距接触网杆0.8m。根本无法在此种条件下布置钻机，况且受丰西站内限高3.3―3.7m影响，钻机无法进入到该区域。 　　1.2.3旋喷桩在此条件下作用有限。设计方案中旋喷桩设置的目的为承受一部分土压力（侧向力），而不是考虑用旋喷桩做止水帷幕作用。而现场地质条件为砂卵层，旋喷桩的主要特性是防渗止水，在砂卵层地质条件下提高土体的抗剪性有限。 　　1.2.4对既有线路安全的影响及对运输的影响。在既有线施工作业的机械，特别是大型机械，它处于作业的动态中，对行车安全构成的危胁很大，一旦侵入限界，就会造成车毁人亡的严重后果。 　　根据以上4点要求，本工点无法按照原设计方案进行现场施工，需要根据现场条件对设计进行优化。 　　2、方案优化 　　2.1方案优化原则 　　综合考虑上述影响因素，建设、设计、施工、监理四方经过现场多次勘察，本着“方案合理、确保安全、施工方便、节约成本”的原则，经过专家论证进行了方案优化。 　　2.2具体方案优化（如图5、6） 　　2.2.1将钻孔桩施工改为人工挖孔桩施工 　　由于场地地形狭小，管线复杂，既有暖气管道（宽1m）、既有电缆井（宽1m）改移困难，在新设计方案中将钻孔桩施工改为人工挖孔桩施工。 　　2.2.2取消旋喷桩 　　考虑到旋喷桩受压性能远远强于其抗折性，用旋喷桩抵消一部分边坡土体的侧压力的设计方案不够合理，并且无止水作用，因此在新设计方案中将旋喷桩部分全部取消。 　　2.2.3加大桩径、增加桩长、增加挡墙 　　取消旋喷桩受力后，对原计算模型进行调整计算，在新设计方案中桩径变为1.5m，桩长变为14m，桩顶冠梁宽1.8m，高0.8m，在冠梁顶设置重力式挡墙，墙高1.5m，墙宽0.7m。 　　2.2.4调整桩间距 　　综合考虑挖孔桩的施工护壁影响，施工中采用10cm的钢筋混凝土护壁，在新设计方案中桩间距=桩径+2倍的护壁（10cm），不考虑孔斜影响是由于人孔挖孔桩认为可控性好的原因，将桩间距有1.25m，调整至1.7m（桩径1.5m） 　　2.3优化方案计算原则 　　根据原方案的设计原则，排桩挡墙作用是抗土体位移和抗高路堤倾覆，保证信号楼的安全以及新建线路的安全。根据本工程的地质、水文条件和场地条件，优化方案计算采取加大桩径增加桩断面配筋，提高桩的抗剪能力；顶部增加挡墙，降低冠梁的标高，减小土体对桩的水平推力。 　　2.4 施工及投资对比（见下表） 　　3、人工挖孔桩施工组织 　　3.1 总体施工方案 　　排桩全部采用人工挖孔桩工艺施工。施工前做好场地、材料及机具等各种准备，做好人工挖孔桩护壁防护工作；人工挖孔桩施工过程中严格控制，严把质量关，做好施工记录和过程、工序的交接检查，把各种质量问题消灭在萌芽状态。 　　3