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鄱阳湖生态经济区县域综合交通的空间格局的研究 　　[提要] 县域综合交通可达性与县域经济发展水平之间具有密切的联系。在借鉴前人研究成果基础上，收集鄱阳湖生态经济区2009年交通数据、2013年经济相关统计数据，运用综合分析方法，构建区域综合交通可达性评价模型，研究区域为鄱阳湖生态经济区25个县市（去除地级市城区），分析县域综合交通可达性与经济发展水平的空间格局特征，并且得出以下结论：（1）鄱阳湖生态经济区内县域综合交通可达性与经济发展水平具有较强的不均衡性；（2）鄱阳湖生态经济区内县域综合交通可达性与县域滞后几年的经济发展水平具有较强的吻合性。 　　关键词：鄱阳湖生态经济区；综合交通；可达性；经济发展水平 　　中图分类号：F287.3 文献标识码：A 　　收录日期：2018年1月30日 一、引言 　　经济发展与交通基础设施之间的内在联系是国内外学术界研究的热点之一，主要从行业或部门角度和空间视角两个方面研究交通与经济发展的关系，研究成果比较丰富。交通网络是由各种交通方式组成的相互连接成网络分布的综合系统，区域物质、人才、技术、信息、资金流动离不开其保障。区域交通网络发达高低将改变区域社会经济发展潜力及经济活动区位优势。通常以“可达性”来衡量交通网络的地域发育水平高低。因此，可通过可达性与经济发展之间的内在联系的研究来揭示区域交通网络建设与经济发展之间的关系。如今，已有少量研究成果采用了这一研究思路。 　　国内外对可达性的概念尚未有统一的概念，目前对于可达性的研究主要体现在以下几个方面：研究尺度、单一的交通运输方式、可达性对区域内外的经济发展评价、可达性度量方法。 　　2009年12月12日国务院正式批复《鄱阳湖生态经济区规划》，从此鄱阳湖生态经济区建设正式上升为国家战略。鄱阳湖生态经济区以江西省30%的国土面积，承载了全省近50%的人口，创造了60%以上的经济总量，具有良好的发展基础。本文研究内容为鄱阳湖生态经济区综合交通可达性和经济发展水平评价模型及其空间分布特征，以维持交通运输与经济之间的统一性、动态性和均衡性。 二、研究?^背景与数据来源 　　（一）研究区背景。鄱阳湖生态经济区是新中国成立以来，江西省第一个纳入为国家战略的区域性发展规划，是江西发展史上的重要里程碑，对实现江西崛起新跨越具有重大而深远的意义。鄱阳湖生态经济区位于江西省北部，包括南昌、九江、景德镇3市，以及鹰潭、新余、抚州、宜春、上饶、吉安的部分县（市、区），共38个县（市、区）和鄱阳湖全部湖体在内，面积为5.12万平方公里。本文以鄱阳湖生态经济区扣除地级市、区范围以外的26个县域范围为研究范围。鄱阳湖生态经济区以江西省30%的国土面积，承载了全省近50%的人口，创造了60%以上的经济总量，具有良好的发展基础。 　　（二）数据源。因为交通基础设施建设对区域内的经济发展作用具有滞后性，所以本文选取2009年年末交通路线基础数据，经济发展滞后4年的2013年年末时间点经济发展数据。交通数据主要从2009年江西省交通图中提取公路、铁路、道路等级等数据。从各地级市统计年鉴中提取各地县市的人口、经济、国土面积等相关数据。 三、研究方法 　　（一）县域综合交通可达性测度方法 　　1、县域交通可达性指数。县域综合交通可达性指数根据刘传明关于县域综合交通可达性测度、众多学者对于交通优势度的计算思路和方法，在此基础上进行修正。县域综合交通可达性指数（A）主要包括3个部分：区中心城市的区位关系指数（f1）、县域道路连接程度（f2）和对外通达性（f3）。其中，a1、a2、a3分别为f1、f2、f3的权重，通过参考程钰等研究成果确定权重分别为0.25、0.25、0.5。 　　A=（ai×fi） （1） 　　2、与中心城市区位关系指数。与中心城市区位关系指数主要指由县域与中心城市间的交通距离指数及邻近中心城市影响力指数反映。交通距离指数反映了县域区位条件和优劣程度。邻近中心城市影响力指数反映了中心城市的规模大小和距离远近。与中心城市区位关系指数（f1）的测算方法可定义为： 　　f1=？渍1×？渍2 　　？渍1（X）=1 X1h1.5 0.5h≤X1h2 X5h （2） 　　？渍2= 　　式中，？渍1、？渍2分别为交通运输距离指数和中心城市影响力指数，X为县级城市中心到邻近中心城市中心的实际最短交通时间（计量单位为小时），实际最短交通时间按60Km/换算，按照至中心城市0.5h和1h交通时间为界值。e、p、e0、p0分别为邻近中心城市主城区的GDP总量、人口总量、所有中心城市主城区的GDP均值和人口均值。根据江西省的行政管理体制和地级市中心城市的集聚性，选取的中心城市为南昌市、九江市、景德镇、上饶市、鹰潭市、宜春市、新余市与抚州市等8个地市。