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铁路隧道软弱围岩支护及监测技术的研究 　　摘要： 我国高铁建设中遇有多山地形时，常在山体中修建隧道以便列车通过。铁路隧道工程施工中建设周期长、技术难度大、安全风险高，为提升效率、减少隐患，需制订科学、合理的施工方案。京沈铁路客运专线辽宁黑山县路段采用隧道穿越山体，隧道区域分布软弱围岩且受降水影响，对施工带来较大安全隐患。结合已有工程，本文从隧道施工的开挖、支护及监测三个方面，阐述具体的施工工艺及流程，针对软弱围岩特点，采用密排小导管及管棚体系进行支护，并实时监测隧道变形，结果表明施工方案安全、可靠，为类似工程提供经验。 　　Abstract： When meeting mountains during the construction of high-speed railway in China， tunneling is the best choice to let the train pass through mountains. In fact， there are many problems in the construction of railway tunnels， such as long project period， high technical difficulties and many safety issues. For the purpose of efficiency and security， scientific and reasonable scheme is needed. Tunneling is chosen when constructing Beijing-Shenyang Passenger Dedicated Line， where located in Heishan County， Liaoning Province. Weak surrounding rock problems are obvious， especially with rainfall. Construction process of excavating， supporting and monitoring is provided， including piperoof-support system and real-time monitor system. The procedure and technology of supporting and monitoring can be applied to similar projects. 　　关键词： 隧道施工；软弱围岩；开挖支护；管棚体系；监测 　　Key words： tunnel construction；weak surrounding rock；excavating and supporting；piperoof-support system；monitoring 　　中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）06-0151-03 　　0 引言 　　我国高铁建设中，客运专线沿途不可避免要经过山地区域，由于地形的限制，需在山体中修建隧道以供列车通行[1]。由此对勘察、设计及施工阶段提出较高的要求，特别是工程建设过程对临时性支护结构考验较大，对地质及水文情况掌握不够细致、设计方案及施工组织不够详尽，导致隧道出现较大变形、衬砌剥落等问题，对隧道的高效施工带来较大安全隐患，也在长期使用中出现较多的质量问题[2-4]。因此，隧道施工时应制订科学、合理的施工方案，保证工程建设高效、有序、保质进行。 　　新建京沈?F路客运专线全长697km，其中辽宁黑山县境内黑山隧道为单洞双线隧道，长440m，最大埋深38.2m，最小埋深2m，具体工程概况如图1所示。黑山隧道附近山体起伏明显、基岩裸露，地表多为粉土、粉质黏土，下部以凝灰岩、安山岩为主，其中凝灰岩具中等膨胀性，土层分布见表1。隧道区域围岩强度较低、产状破碎、风化严重、富含裂隙水，考虑降水影响，施工时可能出现应力及变形过大等问题[5-6]。本文针对黑山隧道软弱围岩施工中潜在的变形隐患，从隧道开挖、支护及监测三个方面展开讨论，并总结经验，以供工程应用参考。 　　1 隧道开挖 　　隧道开挖需按照设计图纸要求开展施工，开挖时预留一定变形量，具体根据现场围岩情况而定。 　　1.1 双侧壁导坑法 　　双侧壁导坑法施工适用于特殊围岩地段，具体如图2所示，其施工工艺为：①架立临时钢架及横撑，并布置锁脚锚杆、钢筋网，设置径向锚杆后喷射混凝土至设计厚度；②布置拱部钢架、钢筋网，设置径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度；③待支护稳定后，利用衬砌模板台车一次性灌注全部衬砌[