钢筋混凝土花槽式桥梁防撞护栏优化的设计.docVIP

钢筋混凝土花槽式桥梁防撞护栏优化的设计 　　【摘要】结合工程建设实际，对F型桥梁护栏增设花槽，优化改进一种新型的钢筋混凝土墙式护栏。该护栏保留F型护栏基本功能和优点，并在景观处理上获得良好效果。为城市立交桥梁建设提供一种美观的护栏选择。 　　【关键词】花槽 桥梁 防撞护栏 　　多年来，钢筋混凝土护栏一直是我国公路桥梁及城市立交广泛采用的交通安全设施。钢筋混凝土护栏（下称护栏）的优点在于强度高，刚度大，整体性好，后期养护经济等，但该护栏在整个路线线形中视觉效果较生硬、单调、压抑，尤其是在城市立交中，裸露的钢筋混凝土结构与周边环境协调性较难把握。随着城镇化水平的不断提升，桥梁景观要求越来越高。研究改进护栏的样式，在保证安全功能的前提下，增加护栏的景观效果具有现实意义。基于以上背景，结合沙井立交工程实际，设计组对传统桥梁护栏进行了优化改进，提出了带花槽钢筋混凝土墙式护栏。 　　1、 优化方案 　　安全护栏设计应充分保证其基本功能实现：①阻止车辆越出路外；②护栏应能使车辆回复到正常行驶方向；③发生碰撞时，对乘员的损伤程度最小；④能诱导驾驶员视线。根据桥梁所在道路等级、建筑限界、运行速度、桥梁线形高度、交通量、车辆构成及车辆事故造成的后果等因素确定桥梁护栏的形式、等级及构造要求等设计参数。以本工程为例，按城市主干路设计时速80km/h设计，主线及匝道桥梁外侧护栏均采用防撞性能高的钢筋混凝土护栏，防撞等级为SA级。 　　F型护栏作为三种最常用的墙式护栏之一，有着较为成熟的理论依据和实验实践数据基础。本次设计便以F型护栏为基础样式，改进成花槽式护栏。 　　相关研究[2]表明，车辆与护栏碰撞后，运行轨迹大致如下：车头迅速改变方向至平行于护栏方向。前轮爬上护栏的下级坡面后滑落回护栏内侧。后轮在惯性和地面摩擦力双重作用下发生接近平动的摆尾现象，后轮与护栏碰撞后，上部车厢在惯性作用下以靠近护栏的车轮为支点向护栏外侧发生较大幅度的侧倾运动，同时车厢的后部有被抛起的趋势。护栏正是通过交通流向侧的外形起到对车辆的导向功能。整个碰撞过程中，车体多点分次受力，减缓了加速度，减轻了对乘员的损伤。护栏迎撞面采用上下双斜面形式。下斜面较缓，该部分将车辆的质心抬升，车辆动能转换为势能，减缓了冲击速度。下斜面顶距桥面的距离h控制在护栏高的1/4左右，以确保车辆质心不越出护栏顶。下斜面斜率α1越小，车辆爬升越高，但其导向性越突出。上斜面坡面较陡，用于拦阻车辆，碰撞合力作用点作用在该斜面上。上斜面斜率α2越陡，车辆减速越明显，但加速度过大，易对乘员造成损伤。 　　F型护栏下斜面坡底距桥面7.5cm，斜面高度18cm，斜率采用55°。上斜面斜率采用84°。此迎撞面数据经仿真实验及实际工程统计[1]证实为较为理想的，适合我国大多数行车条件的护栏坡面组合。 　　至于桥梁护栏高度，应同时适应各类小汽车、货车的碰撞条件，在最不利情况下车辆倾覆转动时，质心不越过护栏顶。同时根据我国长期以来的使用经验来看，当桥面高出地面或水面3m以上时，护栏顶面应高于人体重心的2/3～3/5，驾驶员坐在驾驶室里才不会感到高空恐惧感。 　　综合上述考虑，规范[1]中明确了各等级护栏的高度（见表一）且规定未经试验验证，不得随意改变护栏迎撞面的截面形状，但其背面可根据实际情况采用合适形状。本立交护栏设计执行上述规范[1]的规定，保留F型护栏迎撞面形状及高度，将花槽结构设置于护栏背面。花槽的大小根据绿化植物的种类、大小和根系发育情况确定，花槽太小，根系不能充分舒展，花槽过大，既容易出现“不满盆”现象，且会过多增加护栏自重。桥梁上绿化以浅根系植物为主。一般的草本浅根系植物，种植土深度约10-20cm，如矮牵牛等一年或两年生植物；如果是灌木类，则深度约25-40cm，这个深度满足大部分植物所需，如刺槐等。大多数植物根系呈上宽下窄状。据此拟定花槽断面取倒“品”字形，花槽尺寸采用280x350mm，并设105x150mm底部槽口。护栏外侧面采用R=3300mm圆弧曲面，减小混凝土构件生硬突兀感，并将其下端延伸至箱梁翼缘板下90mm，形成滴水檐，避免水痕污染梁体表面。经优化后，花槽式护栏断面如图一示。 　　表一 F型混凝土护栏构造要求 　　防撞等级 H（mm） H1（mm） 　　A、Am 810 555 　　SB、SBm 900 645 　　SA、SAm 1000 745 　　2、 护栏结构设计 　　车辆碰撞护栏的过程十分复杂，碰撞力的大小方向和分布具有随机性。碰撞的研究方法主要有实车碰撞试验和数值模拟。车辆碰撞分析常用的数学模型如图二示。该模型建立在以下基本假定基础上：①碰撞过程中，纵横向加速度不变；②车辆改变方向平行于护栏时，横向速度分量为0；③车辆重心位置不变；④车辆近似为质点