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“波斯之眼”陨身阅兵式 　　据美国合众国际社报道，2009年9月22日无疑是伊朗空军的“黑道日”，在当天举行的纪念两伊战争爆发29周年的阅兵式上，号称“波斯之眼”的伊朗唯一一架空中预警机不幸坠毁，使伊朗空军丧失仅有的空中指挥与管制能力。 　　 　　“神鸟”之死 　　 　　据报道，当时这架预警机正参加空中分列式，在与两架伴随护航的美制F-5战斗机变换队形时，突然与其中一架发生碰撞，两架飞机都着火坠毁。F-5飞机上的两名飞行员弹射逃生，可是预警机上的7名机组人员无一幸免。由于事故发生突然，以至于预警机没有发出任何无线电求救信号。 　　在伊朗，这架坠毁的预警机被称为“神鸟”(simorgh，源自古波斯神话里的“百鸟之王”)，它原本不是伊朗空军的财产，而是来自两伊战争“死对头”伊拉克空军的“好礼相送”。1991年海湾战争期间，伊拉克空军飞行员畏惧多国部队的打击，纷纷驾驶战机逃往夙敌伊朗境内避难，其中就包括这架代号为“阿德南－1号”(Adnan-1)的预警机。战后，伊朗以“战争赔偿”为由，拒绝向伊拉克归还这批飞机，反倒将它们全部纳入伊朗空军序列。然而，由于维护不善，特别是国际社会以伊朗进行核武器开发为由对其实施武器禁运，使得伊朗空军严重缺乏武器备件，导致空难事故频发。“神鸟”的坠毁无疑在伊朗空军的伤口上又重重地撒下一把盐。 　　 　　“土法炼钢”的奇思妙想 　　 　　对于逝去的“神鸟”，其实有关它的传奇故事倒还不少。1980～1988年两伊战争期间，伊朗空军战机屡次低空空袭伊拉克目标奏效，使伊拉克开始感到需要强化自身探测低空突防的能力。而预警机是最好的选择。随后发生在1982年的黎巴嫩贝卡谷地空战也证实预警机是提高空战胜利几率的良好工具。这都刺激了伊拉克开始谋求获得当时完全被美苏两个超级大国垄断的预警机技术。 　　 　　1988年，伊拉克在首都巴格达举办国际防务展，推出多种令人吃惊的国产武器，其中代号“巴格达－1号”的粗糙预警机最能体现伊拉克人“土法炼钢”的奇思妙想。 　　伊拉克在80年代初成为苏联伊尔-76战略运输机的最大海外用户，于是便以伊尔-76作为本国预警机设计的平台，这与苏联／俄罗斯的主力预警机A-50也采用伊尔－76为载机可说是殊途同归。“巴格达－1号”在伊尔一76的机尾加装了两片用来控制横向飞控的大型垂直尾鳍，用于补偿机尾巨大的雷达罩所产生的扰流。由于机上装载大量电子设备，机翼根部有燃气涡轮机辅助电力系统(APU)充当发动机停车时的临时电源。“巴格达－1号”的机鼻不像一般伊尔－76那样采用透明玻璃结构，改为铝制蒙皮，机尾常见的炮塔也被取消。 　　据英国《简氏飞机年鉴》1998～1999年版介绍，“巴格达－1号”全重190吨，机长46.59米，机高10.97米，翼展50.50米，采用上单翼结构，装4台D-30PP增压涡扇发动机，最大速度850千米／小时(约0.8马赫)，最大航程5500千米。在10000米高空可巡航7.5小时。“巴格达－1号”的航电系统特别强调数据的自动化处理能力，加上飞机备有空中加油装置，一架“巴格达－1号”一次滞空时间在12小时以上。“巴格达－1号”机体为模块式结构。机体内部空间已预先设计成模块化隔区，给机载设备预留空间并预铺管线，因此飞机加装航电设备的工作进展顺利。由于没有采用国际上流行的顶置式雷达布局，而是削足适履地安排在原来伊尔－76运输机尾舱的地方，探测范围仅有区区240。左右。 　　伊拉克人为“巴格达－1号”设计雷达倒是体现了“克难精神”。伊拉克政府于1985年与法国汤姆逊－CSF公司签定引进“老虎”－CS地面控制雷达技术的协议。该雷达属于低空补盲雷达，能帮助远程空中警戒雷达建立合理的探测覆盖。一般二维探测雷达在方位上为窄波束，仰角上为余割平方波束，“老虎”－CS雷达则采用了超余割平方波束。这种波束形状下沿陡削平直，能进一步减少地物杂波的影响，提高低空探测性能。“老虎”一CS雷达采用了相参发射、频率捷变、脉冲压缩、数字目标显示等多种先进技术，可以在四种工作方式下操纵，因此很难被电子干扰，这一优点在1991年海湾战争期间得到证实。不过据同时引进该雷达的埃及军方称，该雷达从战术展开到开机工作需要3-5个小时，而且其巨大的扇面雷达天线很容易暴露。 　　 　　当然，“老虎”－CS如果作为机载预警雷达使用，很多子系统是可以省略的，因此，伊拉克人将空载雷达不必要的支援系统全部剔除，同时削减其工作方式，而且照原雷达按比例缩小生产出适合飞机狭小空间的探测雷达天线，变成一种“单纯机载搜索雷达”。根据当年防务展上提供的资料显示，“巴格达－1号”雷达的工作频段为550MHz，在G波段工作，作用距离150千米，对于反射截面2米：的起伏目标的探测距离为120千米。 　　 　　躲猫猫