金口河大渡河大桥钢吊杆斜拉桥钢吊杆锈蚀处理的方案及加固技术.docVIP

金口河大渡河大桥钢吊杆斜拉桥钢吊杆锈蚀处理的方案及加固技术 　　摘要：钢吊杆斜拉桥运行过程中，钢吊杆普遍存在着不同程度的损害问题，对交通运输存在着巨大的安全隐患，因此钢吊杆新增更换具有重要意义，本文简要阐述斜拉桥钢吊杆锈蚀处理方案及加固技术 　　关键词：桥梁工程；钢吊杆斜拉桥；钢吊杆处理；加固技术 　　中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号： 　　 　　一、工程概况 　　金口河大渡河大桥位于乐山市金口河区境内，该桥为中承式钢管砼等截面悬链线拱桥，吊杆采用高强低松弛预应力钢绞线，两端采用YM15-12锚具。主要病害为：部分吊杆有锈蚀现象；部分吊杆上部与套筒存在脱离现象；部分吊杆上锚头锚具锈蚀严重，且钢绞线夹片外露部分锈蚀严重。 　　二、技术背景、意义及必要性 　　在桥梁建筑中，大桥吊杆有不同程度的锈蚀现象。如今，许多大桥吊杆普遍都存在着各种不同程度的问题。普遍做法就是对大桥吊杆拱进行更换吊杆，这种技术服务巨大，所以危险性相当高。因此从安全考虑，建议对全桥的吊杆进行加固。从而增加桥梁整体的安全性、提高承载力。 　　三、钢吊杆更换技术思路分析 　　3.1原有桥梁钢吊杆现状 　　大桥原防护体系无法对吊杆钢绞线进行有效防护，防腐效果 　　差，在长期活载作用下，锚具的可靠性无法得到保证。对以往采用类似吊杆的拱桥进行检查后发现，打开砂浆保护层检查的吊杆，无一例外的存在不同程度的锈蚀，说明钢管内灌注砂浆的防锈体系的效果并不理想。在未采取有效措施的情况下，索的锈蚀情况将加剧发展，影响桥梁的安全。 　　3.2钢吊杆更换技术思路 　　根据原桥的特点，如果要取出原吊杆进行更换，不可避免地将伤及拱肋吊点和吊杆横梁，且造价高，工期长，因此在原吊杆位置横梁下方增设钢锚箱，并对称增加两根新吊杆，原吊杆仍保留作为吊杆的安全储备。新吊杆安装张拉时应保持对应同一旧吊杆的两根新吊杆初拉力一致，安装后由新旧吊杆共同承受恒、活载的重量，待将来旧吊杆一旦退出工作，则由新吊杆来受力。 　　新吊杆采用II型钢拉杆，直径50mm。钢拉杆上端采用U型接头，下端采用O型接头，在桥面以上设置调节套筒以调节钢拉杆的初拉力。吊杆上端设置钢拉板与U型接头连接，钢拉板通过与之焊接的左右两块钢板焊接于拱圈的上弦杆，在钢拉板和左右两块钢板上再焊接一盖板形成钢锚箱。吊杆下端采用O型接头，下吊点通过钢锚箱与横梁相联接，钢锚箱内灌C50自密实砼，O型接头与焊接在钢锚箱外的两块钢拉板相接。 　　四、项目主要技术内容及技术关键 　　1、工厂加工吊杆、吊点、锚箱 　　 加工制作时，要按施工图编号对每一根新吊杆部件逐一编号标注，并绘制装配图，以便运输到现场时按图组装。 　　用于本项目的上吊点、下锚箱钢板原材料必须有出厂合格证书、材质证明书，所用材料要经拉伸试验合格，经自检、抽检合格，再进行工艺试验，工艺试验经监理、业主检验合格后，才可进行上吊点、下锚箱成品焊接。 　　按设计要求，多数焊缝均为全熔透一级焊缝，因此必须采取严格的措施与工艺。 　　焊条保温。所有焊缝均选取E507低氢焊条；备有Φ3.2、Φ4、Φ5等各种规格的焊条。焊条严格按规定烘干。 　　电弧焊机均采用参数稳定、调节灵活、安全可靠且带有远程控制功能的ZX7-400、ZX7-630型焊机及CO2气体保护焊机以满足焊接需要。 　　采用气体保护焊时，焊丝要配套，送丝速度要适中。 　　由于钢板经过切割后可能有变形，在拼装前应对变形的钢板进行校正。 　　焊接前，由专业锚工对各钢板组件进行坡口、组装。所有坡口均应采取机械加工方法制作，在机械加工难以实现的部位手工切割后并修磨平整；坡口应结合焊缝位置采用合理的方式，能双面坡口的要求双面坡口，不能双面坡口的要求留有一丝缝隙，以便于单面焊接双面成型。 　　焊接过程中，及时调整电流大小，产生的焊渣等要及时清理干净。清根采用磨光机或气刨。所有焊缝均采用多层多道焊，每道焊缝焊完后待温度降至环境温度后清理掉焊渣及飞溅后方可进行下一道焊接。 　　2、上吊点安装 　　在上吊点现场安装前，将拱肋钢管需焊接的部位打磨，去除钢管表面的防护涂层，露点出金属光泽。 　　上吊点的垂直运输采用汽车吊吊装，运至现场的吊点按编号先放至吊杆下部，除锈刷底漆后，用吊车分上、下游分别一次吊装到位。 　　上吊点运到拱肋上方，按设计要求，N3贴紧原吊杆的锚盒，由于原锚盒钢板不竖直，所以只能挨着一个边而不能整个面贴满。上吊点安装要求竖直，即N2在纵向与横向两个方向都是竖直的。用水平尺检查N2两个面， 在钢板厚度方向的a、b两条线要求竖直，面ab也要求竖直。安装时用水平尺先定位，再用吊线锤进行复核。 　　上吊点定位后，再从N2的销孔中吊下一个大线锤，以检查吊杆上下点连线是否铅直。