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铁四院用科技创新的设计世界一流铁路 　　中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称铁四院)，是于2007年由1953年成立的中铁第四勘察设计院改制而成的，属于上市公司中国铁建股份公司的全资子公司。铁四院首批获得建设部授予的工程设计综合甲级资质，拥有测绘、环节影响评价、水资源论证，水土保持设计、工程咨询、工程监理、工程造价、地质灾害勘察设计、地质灾害危险性评估、监理等20余项甲级及专项资质，是国家铁路投资咨询评估单位。 　　铁四院成立以来，特别是近几年，始终坚持“科技兴院”的发展战略，以科技创新为抓手，大力推进自主研发、自主创新。把提升整体技术水平放在重要位置，不断加大科研投入，近两年年均科研经费达到1亿元。从而，增强了仓业可持续发展能力，提高了企业的核心竞争力，使铁四院无论是铁路主市场，还是轨道交通市场、高速公路及市政市场、海外市场、咨询业务、监理业务、总承包业务等均取得骄人成绩。特别是在高速铁路、高标准铁路、路网规划、铁路枢纽、复杂山区铁路、特大型铁路站房、水底隧道、轨道交通、桥梁工程等方面的成就更是举世瞩目。先后获得国家级设计金奖和科技成果奖24项，中国建筑业最高奖――“鲁班奖”16项，省部级科研成果奖140多项，省部级优秀勘察设计奖120多项，143项工程设计入选中周企业新纪录，综合实力位居全国勘察设计院百强前列。并获得“全国五一劳动奖状”，建国六十周年全国勘察设计行业“十佳自主创新企业”，被国家工商总局授予“全国重合同守信誉”称号，被湖北省企业联合会，企业家协会／212业经济协会(以下简称湖北省企联)授予“第十六届湖北省优秀企业(金鹤奖)”、“2009湖北企业100强”、“2010湖北企业100强”。铁四院董事长蒋再秋被湖北省企联授予“第十六届湖北省优秀企业家(金牛奖)”、“2010湖北经济年度风云人物创新贡献奖”。2010年4月9日，全国人大副委员长、中科院院长路甬样来铁四院视察，对铁四院在推进技术创新并应用于高速铁路建设所取得的成绩给予充分肯定和高度赞扬。 　　 　　一、世界高速铁路设计技术的“总领军” 　　 　　2009年12月26日。由铁四院总体勘察设计的武汉至广州高速铁路(以下简称武广高铁)正式投入运营，它标志着中国铁路跨入高速时代。 　　“领跑世界铁路设计技术，建设世界一流高速铁路”，是以董事长蒋再秋为代表的铁四院人孜孜不倦、矢志不渝的心愿。从2008年全国最早建成时速200公里的合宁铁路，到2009年试验最高时速292公里、创造我国有砟轨道最高时速的沿海铁路，到2009年底世界上一次建成里程最长、速度最高的武广高铁，到2010年世界上第一条在大面积湿陷性黄土上修建郑西高铁，再到2010年9月29日再次刷新最高时速记录416.6公里的沪杭高铁、2010年12月3日试运营时速达486.1公里的京沪高铁，以及到目前承担的郑州至武汉、郑州至徐州、贵阳至广州、合肥至福州、杭州至长沙等高铁的设计任务，铁四院人在我国乃至世界高铁建设史上，实现了一次又一次的突破，创造了一个义一个的奇迹。 　　在铁四院设计的众多高铁项目中，武广高铁成为世界高铁建设的里程碑。据铁四院的专家介绍，武广高铁创造了国内乃至世界高铁建设史上诸多“第一”。 　　――武广高铁全线铺设无砟轨道。为确保武广高铁长距离安全高速行驶，铁四院在预防路基沉降、确保无缝钢轨平顺稳定方面采用了一系列成熟的高新技术，在轨道设计方面。共计采用了10种类型无砟轨道。 　　――武广高铁全线地形地质极其复杂，桥隧总长占线路里程66.7％。武广高铁在诸多特殊路段采用桥梁跨越，共有桥梁684座总长468公里，占线路总长达48.4％。在武广高铁线上，太跨径桥梁多，新结构大桥多。武汉天兴洲长江大桥是我国首座四线公铁两用斜拉索桥，其跨度、荷载、设计通行速度、宽度堪称世界第一；咸宁汀泗河特大桥，是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。武广高铁以成群的隧道穿山越河，全线有隧道226座总长177公里，占线路总长达18.3％，居世界高铁之冠。其断面之大，耐抗性、防排水和环保与景观要求之高，防灾救援及洞口气动效应控制之严，均属世界罕见。 　　――武广高铁采用先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，具有良好的启动加速和持续高速运行能力。 　　――武广高铁采用精密工程测量技术，全面建立路桥隧沉降变形观察体系，设计置防灾安全监控系统，全线线路两侧设立封闭式栅栏，构建有快速流畅的路基础排水系统，有牢固的路堑、边坡防护设施，广泛应用声屏障技术，将“安全第一”落到实处。 　　铁四院与高铁有着深刻的渊源。为了发展中国的高铁。铁四院走过了艰苦的技术创新之路，进行了长期的技术和人才积累。1994年，铁四院成立高速动车设计室，开始动车运用技术研究；1994年12月，由