《成品油物流运作管理的讨论》-毕业学术论文设计.docVIP

lw 成品油物流运作管理的讨论 一、概念 （一）成品油物流的概述 1. 成品油物流的概述 物流的定义较多，从一般意义上来说，物流是指人们在生产和生活小发生的有意义的物流行为。整个物流过程是一个物理过程，只改变空间和时间状态，不改变其使用价值。其中，时间状态的改变称之为仓储、流通加工等活动，空间状态的改变称之为运输、搬运等活动。我国2001年8月1日实施的国家标准(GS／18354—2001)《物流术语》中对物流的定义是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流管理是为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。 在成品油领域，成品油物流是指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地向消费者转移的实体流动过程。 （二）研究成品油物流的意义 2009年，《财富》发布了世界500强排行榜，数据显示，中石化和中石油的效率仅为美国埃克森美孚公司的1/23，社会上希望中石油、中石化降低成本、提高效率的呼声相当强烈。 在目前平均税率11.88%的情况下，国外成品油、润滑油已经占了我国20%的市场份额。而中石油、中海油等国有大公司也极尽所能地在南方建厂建网扩大市场。地方小炼油厂更是利用其低成本和地方保护主义的优势迅速扩张。不久前，湖北天发股份有限公司获得商务部签发的国内首张向非国有贸易企业颁发的成品油批发牌照，意味着长期由中石化、中石油两大集团垄断的国内成品油批发市场的“坚冰” 已经打破。民营企业的进人将引起国内油品市场的新一轮竞争，等等一这些情况表明，中国石化要在本土保持领先的市场份额，一场白热化的激战不可避免： 中国石化炼油及销售企业只有积极主动地重新整合资源，建立有蚀特性的、竞争力的物流运营新模式，降低可控成本已经成为销售企业提升竞争力，才能在与国内外大公司和民营企业的抗衡中，领先一步。 1、降低成本，提高石油企业经济效益 发展现代物流，可以提高我国石油企业的整体管理水平，降低运输成本。近年来国际油价不断高涨，导致销售企业经营利润大幅度下降，只有通过精细管理，降低生产成本，走内涵式提高的发展模式，才能不断地增加企业的经济效益。 物流业被称为“第三利润源”，是现代企业挖潜增效的重要渠道。在油品销售领域，物流综合成本占营销成本50%左右，是名副其实的效益之源，也是衡量销售企业管理水平、提高核心竞争力的重要指标。据权威部门测算，我国石油企业每年的物流费用在1000亿元以上。物流费用每降低1个百分点，即可以创造出10亿元以上的利润。 2、发展现代物流是优化产业结构的需要 现代物流业以其快速成长，占GDP的比重不断提升，对其他产业群的影响日益广泛，而成为我国新兴的支柱性产业。且对其他产业具有牵动功能，通过物流业的充分发展，带动加工业、商贸、运输、仓储业的快速发展。 3、提升我国石油企业核心竞争力的需要 发展现代物流，能够把石油企业从传统的“大而全”的模式中解放出来，实现资源的优化配置，将有限的人力、财力、物力，集中用于研发核心技术、提高整体装备水平等业务领域，全面提升石油企业在国际石油工程技术服务市场的核心竞争能力。 （三）本文研究的意义 专家学者们正试图从多个方面对成品油物流管理问题进行较为深入、细致和全面的研究与探索，并已形成一些有意义的成果。然而，由于成品油物流在国内提出的时间不算太长，且未得到我国石化企业足够的重视，因此在对物流二次配送优化及成品油物流体系建立问题的研究上，还存在一些不足。 第一，目前以田景惠教授为代表的专家学者对于和谐理论的研究较为全面，对实践有一定的指导意义。然而目前石油公司只是单纯借鉴这些模式，一些在宏观层面运用的整治工作的方针、战略等直接借鉴甚至照搬到企业的管理工作上来，而不考虑企业作为微观主体所具有的特殊功能与特色，使得对于成品油物流管理相关结论针对性不够强，付诸实践的效果可想而知。 第二，为了实行集约化和物流系统的全面化，目前学术界的相关研究中将成品油二次运输模型放在石油企业内部系统构建问题之下讨论， 但我认为优化的成品油二次运输应趋向于第三方物流，在分析过程中也当与企业的内部系统构建。 二、国内外成品油物流发展的现状 （一）发达国家成品油物流发展的现状 国外石油公司物流配送发展较早，配送和管理都比较成熟，自动化程度也较高。国外大型石油销售公司如壳牌、埃克森美孚都实行了全球企业管理信息化战略，成功实现了对全球多个国家加油站业务的一体化管理。将企业整体升级到一个统一的平台上，统筹协调不同单位、不同业务的运作。印度石油天然气总公司则通过有效、集成的信息使整个企业的业务流程标准化、最优化。数据源一次输入，全局共享，减少跨部门、跨业务间