《高速公路沥青路面车辙原因及防治研究》-毕业学术论文设计.docVIP

l 第1章 绪 论 沥青路面的车辙问题在我国越来越突出。高温、超载和缺乏有针对性的设计与施工，是车辙产生的根源[1]。　 随着公路建成交付使用，在行车荷载和环境因素的作用下，道路的行使质量和服务能力逐渐下降。路面产生损坏的形式有很多种，对路面的性能有不同程度的影响，但是近年来对国内高速公路病害调查显示，使用2 年以上的道路出现水损坏、车辙的病害比较多。车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。 沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。 由于沥青路面使用沥青结合料，因而增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点。沥青路面属于柔性路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较低，因而要求路面的基础应具有足够的强度和稳定性。 车辙的出现严重影响路面的使用性能和服务质量，直接威胁交通安全。半刚性基层沥青路面是我国普遍采用的路面形式，半刚性基层的刚度较高，沥青车辙主要局限于面层。 随着高等级公路里程的不断增加，重车数量增加，车辙将成为一个日益突出的问题。在每年的高温季节，沥青混合料的强度和劲度大幅度下降，在大量重车的反复作用下，轮迹带逐渐变形下凹，轮迹带的两侧逐渐鼓起，形成车辙。车辙达到一定的深度，车辙内就会积水并影响行车舒适和安全，因此，国家规定高速公路的车辙深度应不大于15mm，一旦车辙达到规定的深度，就要采取处治措施。 第2章 沥青路面车辙的危害与产生机理 2.1 车辙的类型 车辙是行车道轮迹带上产生的永久变形，由轮迹的凹陷及两侧的隆起组成。根据车辙的不同形成过程，可将其分成三大类： 2.1.1 失稳型车辙 失稳型车辙指当沥青混合料的高温稳定性不足时，沥青路面结构层在车轮荷载作用下，其内部材料因流动而产生横向位移，通常发生在轮迹处，这也是车辙的主要类型。 2.1.2 结构型车辙 结构型车辙指沥青路面结构在交通荷载作用下产生的整体永久变形。这种变形主要是由于路基变形传递到路面层而产生的。 2.1.3 磨耗型车辙 沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下不断地损失而形成的车辙为磨耗型车辙。如果汽车使用了防滑链和突钉轮胎后，这种车辙更易发生。 以上三种车辙中以失稳型车辙最为严重，其次为磨耗型车辙。由于我国大多数沥青路面都采用水泥或石灰粉煤灰稳定粒料做基层，也常采用其他半刚性材料做底基层，这些材料的强度和模量都相当高，因此，沥青路面的车辙主要来源于沥青面层所产生的变形。结构型车辙较小，故一般情况下所指的车辙是失稳型车辙[2]。 2.2 车辙的危害 车辙的出现，严重影响了路面的使用寿命和服务质量，给路面及路面使用者带来许多危害： 影响路面的平整度，降低了行车舒适性； 轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了沥青层及路面结构的整体强度，从而易于诱发各种病害，比如网裂和水损坏等； 雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至会由于车辙积水而导致车辆漂滑；冬天车辙内存水凝结成冰，路面抗滑能力下降，影响高速行车安全； 车辙在超车或更换方向时失控，影响车辆操纵的稳定性。 据日本、美国等工业发达国家的资料显示，有车辙引起的路面损坏所占的比例有愈来愈大的趋势。20世纪70年代由发起的、在各州所进行的路面损坏调查表明，在洲际公路和干线公路上，由于车辙所致的路面损坏约占30%。20世纪80年代，日本由于车辙所引起的路面损坏比例高达80%。在我国的高等级公路和城市道路中，路面的车辙也日趋严重。在城市主干道的交叉口路段和行车渠化严重的非交叉口路段，甚至连高速公路上的某些路段，在开放交通不久便出现过量的车辙，并且在这些路段交通事故率明显上升，严重降低了道路的服务性能。在高速公路及城市干线道路上，过量的车辙造成了路面使用性能降低、维修期提前及维修费用大幅度的增加。据不完全统计，在高等级公路维修原因中，车辙病害发生比率高达80%以上，可见问题的严重性[3]。 2.3 车辙的形成机理 车辙的形成过程分为三个阶段： 2.3.1 沥青混合料的后续压实 沥青混合料在被碾压成型前是由骨料、沥青及空气组成的松散混合物。经碾压后，高温下处于半流态的沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料间隙中，同时骨料被强力排挤具有一定骨架的结构。碾压完毕交付使用后，沥青混合料会在初期阶段，在汽车荷载的作用下进一步压实，形成微量永久变形。如果压实效果良好，这一变形可以忽略不计。 2.3.2 沥青混合料的流动变