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高性能固化剂粉煤灰稳定粉砂土技术的研究 　　摘要：土壤固化剂粉煤灰稳定粉砂土技术包括配合比试验、试验段的铺筑、施工质量控制与检测、土壤固化剂粉煤灰稳定粉砂土，具有良好的力学性能和板体性。土壤固化剂代替石灰铺筑高速公路的底基层是一种值得在大范围内推广的技术。文章对高性能固化剂粉煤灰稳定粉砂土技术进行了研究。 　　关键词：高性能固化剂；粉煤灰；稳定粉砂土技术；配合比试验；高速公路；公路基层 文献标识码：A 　　中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）23-0153-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.23.076 　　1 概况 　　本工程路段所在区域位于黄河南岸，地形较为平坦，稍有沟谷，其地貌单元属于黄河冲击（泛滥）平原区。地貌类型较单一，土层结构变化不大，上部多为第四纪全新冲击层及第四纪全新统风积层，具有上为黏性土下为砂土的二元结构，下部为第四纪上更新统黏性土夹砂土。土层结构较为简单，区内微地貌类型诸多，主要的河床形成地上河，河床不稳定，溃决泛滥后形成范围极大的决口扇、泛滥平地，决口扇形地、古河道高低、高漫滩、低漫滩、沙丘、背河洼地、故道漫滩等；组成决口扇的砂质冲积物呈舌状分布，仅决口部分颗粒粗，以砂为主，混有粉土、粉质岩土，分选性差，在较远的地方见到粉土，粉质黏土类砂粒或砂质透镜体。其表面经风力吹扬，形成次生的风成沙丘、砂岗和沙地。地表广泛分布松散状风积砂层，沙丘固定，沙害轻微或无危害。 　　2 室内配合比设计 　　土壤固化剂粉煤灰稳定粉砂土，采用重型击实标准，以最大干密度的98%和最佳含水量，用50×50mm，试模制试件6个，标准养护6天，浸水1天，测定无侧限抗压强度，以此来选取生产用配合比，配合比采用固化剂∶粉煤灰∶土=8∶10∶82。最佳含水量为10.4%，最大干密度为1.84g/cm3。 　　3 试验段的铺筑 　　3.1 试验段铺筑方案及机械设备选配 　　底基层的厚度主要为18cm，并采用路拌法进行施工，针对下层的各项技术性指标只要检测合格之后，再经过监理工程师的批准，施工队才能进行上层工程的施工。 　　试验段所需施工机械为：挖掘机一台，自卸车若干辆，推土机两台，平地机一台，胶轮压路机、三轮压路机各一台，振动压路机两台，灰土路拌机一台，洒水车两台，其他小型设备。 　　3.2 施工工艺流程 　　试验路底基层现场施工工艺流程如图1所示： 　　3.3 操作方法 　　3.3.1 准备下承层：检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等，对土基必须用12～15t三轮压路机或等效的压路机进行碾压检查，如有表面松散、弹簧等现象必须进行处理。 　　3.3.2 施工放样：恢复路中线，每10m设一中桩，并放出边线外0.3～0.5m处指示桩，进行水平测量，按松铺系数准确标出布土高程。 　　3.3.3 布土、布粉煤灰：在布土前先对下承层进行洒水，保持下承层湿润，布土，推土机按虚铺高程初平，平地机整平后上粉煤灰。粉煤灰按松方干密度进行控制计算每平米用量，画出小型装载机一斗所能布灰的面积方格，人工配合小型装载机布粉煤灰。 　　3.3.4 土和粉煤灰预拌整平：为防止粉煤灰对周边的污染，布完粉煤灰后立即用路拌机拌和一遍，并检测含水率是否在控制范围内，如过小要提前补水，平地机整平到预控高程，振动压路机静压一遍。 　　3.3.5 布固化剂：采用散装固化剂，画出小型装载机一斗所能布固化剂的面积方格，人工配合小型装载机布固化剂，布固化剂要均匀，并设专人检测。 　　3.3.6 粉煤灰固化剂土拌和：用路拌机拌和，在拌和的过程中还应随时检查含水率以及固化剂的剂量问题，若是含水率不足的情况下应补充洒水补拌，如固化剂量不足的时候还应及时的补固化剂重新拌，拌和过程中紧跟履带推土机排压以防含水率损失。含水率控制标准为在碾压前比最佳含水率大1%～1.5%。 　　3.3.7 整平：用平地机进行整平，整平时紧跟拉线检查高程、横坡，整平时严禁平地机带料找补形成薄层贴补。高程控制要考虑压实系数的预留量，尽量避免开高温时间整平成型。 　　3.3.8 碾压：第一遍稳压要先静压一遍，然后用振动压路机微振碾压两遍，再用三轮压路机碾压两遍，最后用胶轮碾压一遍，达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。严禁用振动压路机高振碾压，严禁用大吨位三轮压路机碾压。 　　3.3.9 接头、接缝的处理：在两个工作段的衔接处，主要采用搭接的形式，而且前一段拌和和整形、碾压后还要做好成型段的标志，而且若是布固化剂超过标志线的0.5～1m的布固化剂段，拌和时要留下0.2～0.5m布固化剂段不拌，一定要确保搭接段布固化剂量满足 　　要求。 　　3.3.10 养生：在碾压完成以后，采用洒水车洒水进行养护