跨临界二氧化碳热泵的应用.pptVIP

跨临界二氧化碳热泵的应用 目 录 一、 引言 二、 二氧化碳工质的综合评价 三、 二氧化碳的跨临界循环 四、 二氧化碳热泵在汽车空调中的应用研究 五、 二氧化碳的应用前景及问题 六、 结束语 现在《京都议定书》又将 HFCs 列入了温室气体清单中,要对它们的排放加以控制。国内外制冷空调行业均在探索如何总结历史经验,寻求正确,科学地解决由于环保要求提出的制冷工质替代问题,力争少走弯路。  德国,瑞士等欧洲国家主张使用自然工质,包括 HCs,CO2,NH3 等。 虽然两种替代路线都各有优缺点,但从长远考虑,任何人工合成的化合物对自然环境都有一定的副作用,用自然工质替代 CFCs 和 HFCs 才是解决环境问题唯一正确的方式。近年以二氧化碳为制冷工质的二氧化碳跨临界循环在汽车空调,热泵领域的应用引起了广泛关注。 二、二氧化碳工质的综合评价 2.1 安全和环境性能 二氧化碳（R744）的破坏臭氧层潜能值ODP=0,温室效应潜能值GWP=1,分解产物对环境无危害。由于二氧化碳跨临界制冷循环系统的运行压力很高,有人担心在特殊情况下,万一系统发生破裂时会引起安全问题。 实际上,由于二氧化碳的单位容积制冷量比一般制冷工质大得多,因此对于相同制冷量的系统,系统的容积相对较小,压力 P 与制冷容器和管路中容积 V 的乘积与传统工质差不多是相等的,而这个乘积决定了发生破裂时的爆破能,所以二氧化碳的爆破危害性在技术上是不难攻破的。 2.3 传输性质 在超临界压力下，二氧化碳具有比热大，导热系数高，动力粘度小的特点,这对流动和传热都是十分有利的。在实际制冷(热)系统中，蒸发器不可避免地存在着压力损失，这个压力损失将使系统的平均蒸发温度降低,从而降低系统的 COP。 一般规定,制冷工质通过蒸发器的压力损失不应该超过与蒸发温度变动1℃所对应的压力变化。而不同的工质饱和温度曲线的斜率是不同的,因此对于不同工质,蒸发器允许的压降是不同的。二氧化碳的饱和压力曲线的斜率大于其它常用的制冷工质,在相同的饱和温度降下,二氧化碳蒸发器所允许的压降较大。 2.4 压缩机效率 理论上,工质的摩尔质量越小,蒸气定压比热容越大及压缩比越小对提高压缩机效率越有利。二氧化碳的分子量比常规制冷剂小得多,饱和蒸气比热容却比较大,且压缩比小。而且,因为二氧化碳的绝热指数Κ值高,压比小,可减小压缩机余隙容积的再膨胀损失,使压缩机的容积效率较高。 因此二氧化碳压缩机效率理论上比其它制冷工质的压缩机效率要高。 此外,二氧化碳工质还具有来源广泛,价格低廉,与常用的部件材料和相容性良好,并且能和普通的润滑油溶解等特点。 三、二氧化碳的跨临界循环 早期的CO2制冷循环多为亚临界循环，CO2亚临界制冷循环的流程与普通的蒸汽压缩式制冷循环完全一样，其循环过程如图1 中的1-2-3-4-1所示都是在临界点以下进行的。由于临界温度(31.1℃)较低，当环境温度稍高时，CO2的制冷能力急剧下降，功耗增大，经济性受到严重影响，其次从循环上来讲，CO2亚临界制冷循环的工作压力高(30～ 120个大气压)，这也是早期CO2被CFCs取代的重要原因。 CO2的临界温度比较低，只有31.1℃，因此，只有在环境温度较低时，才能在制冷循环里冷凝成液体，而在环境温度较高时，它变成气体。这时的热泵制冷循环称为跨临界循环。 临界温度： 即使物质由气相变为液相的最高温度叫临界温度。 每种物质都有一个特定的温度，在这个温度以上，无论怎样增大压力，气态物质不会液化，这个温度就是临界温度。 CO2作为制冷剂的重新出现是由于CO2跨临界制冷循环的应用。其循环过程如图 中的1-2‘-3’-4‘-1所示。此时压缩机的吸气压力低于临界压力，蒸发温度也低于临界温度，循环的吸热过程仍在亚临界条件下进行，换热过程主要是依靠潜热来完成。但是压缩机的排气压力高于临界压力，在超临界区域，没有相变，压力和温度是各自独立的参数，克服了亚临界循环受环境影响的限制。所以，CO2跨临界制冷循环具有在一定范围内可连续调节冷量的优点，受环境影响不大。 由于二氧化碳高的临界压力和低的临界温度(31.1℃)，2点处的温度已经超过二氧化碳的临界温度，在2到3的过程中，密度不断增大，温度不断降低。由于高压侧的压力很高，达11MPa左右，二氧化碳处于超临界状态，出口温度独立于出口压力，使它可以有较大的压降，因此制冷剂侧往往设计成较大的流量密 度和较小的管径，有利于承受高压。 1到2是压缩机的压缩过程。二氧化