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三轴低地板客车骨架静动态剖析 　　摘要：客车骨架的静动态分析的主要目的是获得整车的应力和变形状况，来检验车身结构的合理性，从而有针对性的对结构进行改进和优化。本文对一款三轴低地板客车的车身骨架从静态和模态方面进行有限元分析，找出客车在实际运行中可能存在的破坏问题，从而进行车身结构优化来彻底消除隐患。 　　关键词：有限元；车身骨架；应力；动态分析 　　中图分类号：U463.83+1 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2012）02-0039-03 　　 　　Static and Dynamic Analysis of Three-axis Low Floor Bus Frame 　　LI Nan，ZHANG Dai-sheng，GU Tong-jin 　　（School of Machinery and Automobile Engineering，Hefei University of Technology，Hefei 230009，China） 　　Abstract: The main purpose of static and dynamic analysis of bus frame is to obtain the stress and deformation state of the vehicle and test the body structure is reasonable or not，and thus targeted to improve and optimize the structure. In this paper，a three-axis low floor large bus frame from the static and modal finite element analysis to identify the possible problems in the actual operation，and thus optimize the body structure to eliminate hidden dangers. 　　Key words: finite element method；bus frame；stress；dynamic analysis 　　低地板城市客车在国内外得到了快速发展，一方面使乘客上下车更加方便，另一方面也提高了客车的营运效率。但由于地板高度的限制，发动机、变速箱、前后桥的布置形式都有所变化。与采用传统纵梁相比，全承载式车身的结构形式也有所调整，尤其是三轴低地板客车的格栅底架，一方面承载力加大，另一方面格栅底架却相对削弱。为了研究三轴低地板客车的结构性能，本文采用有限元方法进行了建模与分析，分析结果为产品的优化设计和进一步研究提供了参考依据。 　　 　　1 车身骨架建模 　　 　　本文的研究是在三维实体建模软件UG中根据设计的要求建立客车骨架的模型，然后把建立好的实体模型以IGES格式导入到有限元分析软件ANSYS中，定义单元类型和材料属性，划分网格，定义载荷和边界条件，最后建立了车身骨架的有限元模型。 　　在建立有限元模型时，采取了以下简化处理措施： 　　（1）略去蒙皮和某些非承载构件，如面板、窗玻璃等； 　　（2）将空间曲梁简化为直梁。如：把侧围立柱等曲梁划分为若干个直梁单元； 　　（3）忽略某些对整车结构变形和应力分布影响较小的非承载构件，对相距很近而又不重合的交叉连接点用一个节点代替。材料的性能参数如表1所示。 　　 　　目前，建立有限元模型可采用梁单元建模和壳单元建模的方法。梁单元建模的优点是结构简单，模型便于修改和计算，但精确度不高；而采用壳单元建模虽保证了较高的精度，但建模和计算的工作量大，耗时耗力。本文研究的低地板客车主要是由矩形钢管焊接而成，根据整车结构设计强度的现状，决定在进行有限元分析时，车身骨架采用空间梁单元BEAM188的建模方法，部分结构采用板单元SHELL63［1］。加载后的有限元模型如图1所示。 　　 　　2 模型校核 　　 　　2.1 质量校核 　　要计算多轴车辆的载荷分配，首先要确定车重及其质心。通常要找出各个零部件的质量和质心来计算整车的车重及其质心。可以得出∑P=22 500 kg为整车重，二、三轴的轴距设为L=1 600 mm，簧上质量P=6 865 kg，均布载荷密度q=1.14 kg/mm，弹簧弹性系数分别为k1=k3=140 kg/mm、k2=210 kg/mm。计算可得质心横坐标X=3.4 L=5 440 mm。 　　2.2 轴荷校核 　　汽车轴荷的计算主要运用静力平衡的方法，将汽车简化为简支梁进行计算，可将多轴车辆简化为弹簧上质量刚性系统