机动车传动轴的布置指南.docVIP

- 整车技术部设计指南  59 第 4 章 传动轴的布置 4.1 概述 传动轴的作用是连接差速器与轮胎以传递动力，现多用万向传动轴。万向传动轴即 在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力，传动轴布 置要考虑传动轴平顺有效地传递动力，在各种极限工作状态下,传动轴不至脱出动力输出 端而失去动力，也不至卡死而传递不良和发出严重的噪声。本章讲述的是发动机前置前 驱的乘用车传动轴的布置。 4.2 布置流程 4.2.1 布置原则 1）该布置的功能要求 万向传动轴应能适应所联两轴夹角及相对位置在一定范围内的不断变化并且能可 靠、稳定、高效地传递动力，保证所联两轴能等速旋转。 2）该布置的顾客要求 由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动及噪声等应在允许范围内，在使用车速范 围内不应有共振现象，结构简单及维修方便。 4.2.2 布置形式 1）差速器与轮胎距离较近时，常采用两个十字轴万向节和一根可伸缩的传动轴； 如下图 4.1： 右传动轴 左传动轴  万向节 图 4.1 2）当差速器与轮胎距离较远，或与周边可能发生干涉的应将传动轴分成两根或三根， 且后面一根传动轴可伸缩，中间传动轴应支承。 整车技术部设计指南  60 如下图 4.2：  左传动轴  中间传动轴支承件 万向节  右传动轴 图 4.2 对于中间传动轴，要能补偿传动轴的安装误差和适应行驶中由于有弹性悬置发动机 的窜动和车架变形引起的位移，而其轴承应不受或少受由此产生的附加载荷。现在中间 支承多采用单列球轴套的橡胶弹性元件。缺点是不能承受轴向力，因此要合理选择支承 刚度，避免在传动轴常用转速内产生共振和噪声。 4.2.3 布置步骤（以 M11 的数据为例） 1）布置设计输入 a)在常用工况下，即设计状态下的前轮制动器和车辆在各种姿态下的车轮轮心坐标。 注：根据所采用的悬架系统来定整车姿态时就可确定前后轮心坐标并可以选择制动 器。 b)厂家提供移动节和固定节数据。如下图 4.3： 固定节  移动节 图 4.3 厂家一般有数种移动节和固定节的系列产品。厂家会根据我们对开发车型的要求， 包括所选择车型定位所需性能要求和动力总成空间等条件推荐移动节和固定节型号，或 者重新开发。 整车技术部设计指南  61 c)动力总成数据； d)前舱车身数据。 2) 布置过程 a)初步确定传动轴位置。 导入前舱车身数据和动力总成数据，先将动力总成放入前舱中，并使其与前舱车身 四周保持合适的间隙以及合适的离地间隙。如下图 4.4：具体布置见动力总成布置指南。 图 4.4 b)方向盘转角为 0 度时前悬架上下跳动情况初定传动轴长度。 依据传动轴与差速器和制动器轴承配合关系，按厂家所提供的移动节和固定节数据， 可以确定出设计状态、轮胎上下极限跳动时的移动节和固定节的中心坐标。 下图 4.5 所示：零件配合关系 差速器 输出端 断面 传动轴移动 节断面 配合面 图 4.5 整车技术部设计指南  62 依据这种配合关系和轮胎上下极限跳动中心点，移动节和固定节中心线分别与配合 端面垂直，因此从配合面到各中心的距离可做出中心点，从而可确定中心点坐标。 如下图 4.6 所示（设计载荷）： 设计载荷：汽车整备质量和三个乘员(对于两排五人座车辆,前排坐两人,后排坐一人) 右移动节中心 左移动节中心 右固定节中心 轮心 图 4.6 又如下图 4.7 所示（轮胎上下跳动）： 右传动轴 左传动轴 图 4.7 左固定节中心 整车技术部设计指南 初定选择右传动轴长度为 735.2mm,左传动轴长度为 406.6mm. c )从上作图可得到固定节和移动节坐标，见下表 4.1、表 4.2 表 4.1 表 4.2  63 d)校核，具体过程见后（ 4.2.4 校核）。 校核结果满足要求，各万向节工作角度在允许范围内，且角度—行程图在厂家所提 供的梯形图内，则如此布置的传动轴可行，将移动节和固定节中心坐标提供给设计员进 行传动轴的细化设计。 校核结果不能满足要求，则需要调节传动轴长度或动力总成姿态。调整后再校核， 直到满足要求为止。 4.2.4 校核 校核的标准：移动节滑入或滑出的长度和工作角度在一定范围内。此范围由厂家所 设计的移动节系列产品根据多方面要素而确定的。一般由厂家提供。 1) 轮胎上下极限跳动时的情况 从初定传动轴长度这一作图过程中，已测量得各固定节和移动节相应坐标值。 各点如下图 4.8  红色圈点是 移动节中心 图 4.8 a)对于右传动轴： 轮胎上下极限跳动时，找出相应地移动节中心,求出移动节滑动距离和工作角度。如序号位置固定节中心坐标（左）固定节中心坐标（右）1 序号 位置 固定节中心坐标（左） 固定节中心坐标（右） 1 上极限 (0.61，-702.596，98.642)