高层电梯曳引条件的研究.docVIP

高层电梯曳引条件的研究 　　【摘 要】在高层建筑中，快速、高效、平稳的垂直运输服务是不可缺少的。电梯作为垂直交通工具，在设计阶段确定的配置、选型不仅直接影响建筑物的一次投资，而且还将影响建筑物的使用安全和经营服务质量。高层建筑的电梯一经选定，安装使用后几乎成了永久的事实，以后若想增加或改型非常困难，甚至是不可能的了。因此，在设计中对电梯的配置应予以充分重视，其中最重要的是对曳引条件的分析选择。 　　【关键词】高层电梯；曳引条件；安全系数 　　某电梯项目为速度2.5米/秒、载荷1000kg的高层快速乘客电梯，在电梯设计制造中，曳引条件的满足是电梯配置中极为重要的部分，对2.5米/秒以上的高速梯尤为如此。要满足曳引条件，轿厢质量不能太轻，例如额定载重量为1000kg的轿厢质量宜在1200kg以上为妥，否则势必要增加曳引包角与槽形的切口角。在可能最大曳引包角条件下，槽形切口角选择较小为好，当切口角β为105°时，其钢丝绳对槽口比压为90°时的1.43倍，比压值的增加势必减少使用寿命，而以增加钢丝绳的根数来解决的话，无疑要增加成本。而单纯增加轿厢自重来满足曳引条件，同样是无谓地增加成本。故曳引条件的分析选择是合理、安全配置电梯的基础。 　　 １．曳引包角与槽型角 　　曳引条件的满足与曳引包角与槽型角密切相关。 　　1.1曳引包角决定着曳引力比值的大小，其设计值确定后，决定了曳引机与导向轮的安装高度差。取曳引轮节径D=420mm，切口角β=96°。如图1所示：H=940mm,L=390mm。可求得：曳引包角α=158°=2.79rad。 　　图1 曳引包角示意图 　　1.2在曳引力各工况分析中均涉及到当量摩擦系数，按GB7588标准中已将其分类，取ｆ＝４μ（１－ｓｉｎ■）／（π－β－ｓｉｎβ）。 　　在滞留工况计算时无论是否硬化，应按最坏工况ｆ＝μ／ｓｉｎ■计算，但对半圆切口槽的当量摩擦系数使用公式ｆ＝４μ（ｃｏｓ■－ｓｉｎ■）／（π－β－γ－ｓｉｎβ＋ｓｉｎγ）并不合适，因为我们在分析当中发现半圆切口槽上部的γ角，本身对摩擦力没有多大影响，故简化为ｆ＝４μ（１－ｓｉｎ■）／（π－β－ｓｉｎβ）公式计算较为合理。 　　 2.曳引条件分析 　　按GB7588标准规定，钢丝绳曳引应满足以下3个条件： 　　2.1轿厢装载至125%额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑，即曳引条件满足： 　　■≤efα。此时轿厢为静载，与速度无关，只与当量摩擦系数f和曳引包角α有关。当量磨擦系数计算： 　　ｆ＝μ■其中β=96°，对装载工况μ=0.1 　　则：ｆ＝μ■＝■＝０．２１６ 　　此时曳引条件为efα=e0.216 ×2.79=1.83 　　曳引力比值：■＝■ 　　＝■ 　　满足曳引条件■efα。 　　2.2必须保证在任何紧急制动状态下，其减速度的值不能超过缓冲器作用时减速度的值。即减速度不小于0.5m/s2，且■efα。 　　紧急制动工况中以空载在顶层区上行急停工况为最不利工况，这里计算需考虑动态比值，即需计入减速度值影响。正常情况减速度值不应小于0.5m/s2，对使用减行程缓冲器的情况不应小于0.8m/s2，以及动态比值仅取满载而不是125%载荷。如果减速度值取大，势必会引起急停滑移，则不能用不打滑条件的公式来计算，否则势必会增加轿厢重量与绳槽切口角等不必要的损失。为此采用新标准的分析方法，合理选用平衡系数，可以相应减轻轿厢重量，较为合理。此外，GB7588标准附录M“曳引力计算”中引入低速运转的曳引轮、导向轮与反绳轮等惯量折算值和导轨摩擦力，由于这些计算值相对较小，不作分析，由于恶劣工况是空载上行顶层区制动与满载下行制动工况，则相比之下空载上行工况肯定是最不利的，这时与导轨的摩擦力向下，反而有利于满足曳引条件。此外任何制动工况与过程中摩擦力是不稳定的，数值难以确定，只能按与速度相关的摩擦系数μ=0.1（/1+v/10）等效。空载上行制动工况曳引： 　　摩擦系数：μ＝■＝■＝０．０８ 　　当量磨擦系数：ｆ１＝ｆ■＝０．２１６×■＝０．１７ 　　曳引条件：ef1α=e0.17 ×2.79=1.61 　　■＝■ 　　曳引力比值：=■ 　　满足曳引条件■ef1α 　　2.3当对重压在缓冲器上（滞留工况）而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢，即■ef2α，此时钢丝绳应打滑。 　　对滞留工况μ2=0.2 　　当量磨擦系数：f2=f■=0.216×■=0.432 　　ef2α=e0.432 ×2.79=3.3 　　曳引力比值计算：■=■ 　　=■ 　　满足曳引条件：■ef2α 　　 3.悬挂钢丝绳的安全系数 　　按GB7588标准规定悬挂绳的安全系数应按标准附录N计算，由于绳