关于湿陷性黄土道路路基处理与施工探讨.docVIP

关于湿陷性黄土道路路基处理与施工探讨 【 】介绍了湿陷性黄土的特征以及湿陷性 黄土湿陷发生的原因和影响因素，并结合工程实例介 绍处理湿陷性黄土路基的方法，重点介绍了冲击碾压 和强夯两种常用处理方法。 【关键词】湿陷性黄土；路基设计；强夯；冲击 碾压 湿陷性黄土的特征 湿陷性黄土基本上由小于0.25mm的颗粒组成， 其中以粉土颗粒（0.05?0.005mm）为主，其含量可 达到52°/。?74%，砂粒（＞0.05 mm）含量在11%?29% 之间，粘粒（4m），按湿陷等级I?IV级，浸湿可能 性大处理深度在2?6m，浸湿可能性小处理深度在 0.8?5m;低路堤（＜4m），按湿陷等级I?IV级，浸 湿可能性大处理深度在0.8?3m，浸湿可能性小处理 深度在0.5?5m。与桥台相邻路基、高挡土墙路基（墙 高大于6m），应消除地基的全部湿陷量或穿透全部湿 陷性土层。 工程实例。 6.1工程概况。 罗定高速公路长庆桥至嵋岘段项目位于泾河河谷 区，区内大部分为中低山黄土塬区，地表大部分为黄 土覆盖。 6.2工程地质概述 沿线地貌形态主要为黄土地貌。路线所经路段的 不良地质情况主要表现为湿陷性黄土，在自重作用下 遇水易产生湿陷变形，引起不均匀沉降，从而导致路 基开裂，桥涵下沉，发生湿陷性病害。严重时形成陷 穴、陷阱等特殊地貌形态。 6.3湿陷性黄土路基处理 6.3.1湿陷性黄土调查资料 通过勘