联合航空公司往返班机.pptVIP

F检验 检验是否满足等方差条件 F检验 检验是否满足等方差条件 条件1 条件2 由前面的F检验，我们已经验证，三组数据的方差无显著差异，或者说相等。 条件3 实验时采用的是不同的时间，不同的飞机，不同的乘客，即对登机时间有较大影响，因此从理论上来讲，这三组数据应该是独立的。 谢 谢 观 看 ！ * 第六章案例--联合航空公司的往返班机 07公共管理小组 联合航空公司 西南航空公司 成本高昂 成本低廉，收取的费用也很低，没有不实用的服务项目 市场份额已从1989年的50％降到1994年的34％ 市场份额却从零上升到了50％ 提供伙食，有头等舱，接受预订 服务简单、程序简便，班机的利用率也就很高 对号入座 不对号入座 地面停留时间长 按时起落、包裹处理、及客户投拆率水平高，高效运营和高载客率 90年代初期唯一获利的美国航空公司 案例背景——联合航空公司的往返班机 联合航空公司设计了往返班机，以便参与短程航线的竞争，尤其是洛杉矶--旧金山航线。在这些航线上，成本低廉的航空公司如西南航空公司及西部航空公司，已稳步获得了市场份额，并将联合航空公司这样的成本高昂的航空公司挤出了市场。 VS SOUTHWEST 美联航是仅次于新达美（DELTA）和美国航空（AA）的世界第三大航空。 而美西南则为世界廉价航空运营的典范 对策2——改革经营方式 联合航空公司负责区间航线开发的副主管罗纳·多特采取针锋相对的措施。力图开发出一种能与西南及其他主要航空公司相抗衡的新的服务手段。联合公司的目标是在与西南公司的价格相差无几的同时，还要盈利。这意味着要保持飞机高速周转、减少地面停留时间。 对策1——降低成本，开发新产品 为了与这些航空公司竞争，联合航空公司不得不将成本降低了30％；联合航空公司的员工购买了公司股票后。同意5年内将工资福利费用削减49亿美元，也就是劳动力成本降低14％。这使得公司有机会利用这笔节省的开支开发一种足以与西南航空公司竞争的新产品。 新产品的目标成本为每个座位每英里7．4美分(现在是10．5美分)，这个成本仅比西南航空公司的成本高0．4美分。在这个价位上，联合航空公司更具有竞争力，因为它能从头等舱乘客、更多的关系户及源自于收入管理系统的高定价中获得额外收入，而西南航空公司却不具有这些优势。 　 　 联合航空公司 西南航空公司 联合航空公司对号入座时 下机速度 17人／分钟 17人／分钟 登机速度 11人/分钟 8.5人/分钟 737飞机登机80% 14．2分钟 12．5分钟 737飞机整个登机 23．7分钟 21．53分钟 联合航空公司不对号入座时 平均登机时间 13.3分钟 12．5分钟 方式1——不对号入座登机 联合公司研究了其与西南公司737飞机的地面作业情况，结果表明： 为了保证按区登机按计划实施，还设计了几项附加程序：乘客在机场检票后才算最后安排妥当；严格限制随身携带行李，以免乘客为安置几个包裹而耽搁登机；飞行协调人员安排服务员到机舱口巡视，发现行李过多的乘客，帮助他们将这些行李安排好；在登机前所有头顶上方的行李柜都被打开，并且服务员要保证只要行李柜未满，就-定是敞开的，以便于乘客看到；不再在起飞前为头等舱乘客提供饮料，以保持走道空敞；杂志、枕头和毯子都收起来，只有当所有乘客都坐好以后才分发；机组人员的变动要减至最小，如有变动，最好各机组同时进行，因为即便做一个普通的安排表也会使成本剧增。 VS SOUTHWEST 方式之二：按区登机 为了减少往返航班的地面停留时间，还对操作规则和程序做了许多小改进。一切就绪后，对新的登机程序做了一次测试，大致结果如表9-l所示。 需要解决的问题 选择合适的经营方式： 根据调查结果分析，对号入座、不对号入座、按区登机这三种方式采取哪种方式登机时间最短，对公司最有利？ 5. 方差 分析数据的离散度及可信度 6. 平均数 看登记时间的一般水平 1. 重复实验： 对号入座登机、不对号入座登机、按区登机的1到15个航班统计登机时间，作为分析的样本数据。 2. 假设检验 对号入座登机、不对号入座登机、按区登机三种方式的样本两两进行双样本等方差T检验，根据检验的数据分析三种方式的差异性大小。 3. 方差分析 把对号入座登机、不对号入座登机、按区登机作为影响因素，两两的进行单因子方差分析，进一步分析证明三种方式的差异性大小。 4. 区间估计 运用区间估计验证我们用实验数据来推断整体的可信度 不对号入座所需时间（分钟） 　预先订座所需时间（分钟) 　按区登机所需时间（分钟） 　 　 　 　 平均 12.54 14.2 11.67 标准误差 0.4897813 0.595818764 0.535215429 中位数 12.3 13.