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乌鲁木齐机场近40年降水统计剖析 　　摘 要：乌鲁木齐机场的降水量比较少，而且，降水的分布十分不均匀。降水会在很大程度上降低可见度，从而影响飞机飞行。基于此，本文查阅大量相关资料和文献，从降水的形成过程入手，对乌鲁木齐机场近四十年的降水进行了统计，并对统计的结果进行了分析，从年平均降水量、季平均降水量以及降水日数进行了分析，以此总结出乌鲁木齐机场的降水特点，从而帮助飞行员更好地驾驶飞机，保障飞机飞行的安全。 　　关键词：乌鲁木齐机场；年平均降水量；降水日数 　　中图分类号：S161.6 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）06-0255-02 　　当飞机在着陆的时候，降水会降低可见度，从而使飞机驾驶员不能准确判断出飞机和跑道之间的距离，这样很容易出现接地不良现象，严重的时候，还会造成飞行事故。而且，在降水地区，低空的湿度非常大，非常容易出现碎雨云，碎雨云和地面之间的距离非常近，一般在五十到二百米之间，这在很大程度上影响着飞机的着陆以及起飞，也就是说，降水会对飞行造成非常严重的影响。因此，对于乌鲁木齐机场近40年降水统计分析是很有必要的。 　　1 降水的形成 　　第一，降水的形成，降水主要是指大气中的水汽凝聚成雨的过程，就降水形成的机制入手，某个地区的降水，主要分为三个步骤：（1）水汽从源地水平运输到降水地区，以此来形成水汽；（2）水汽辐合上升到降水地区，在水汽上升的过程中，会出现绝热膨胀，从而冷却凝结成乌云，为雨滴垂直运动提供了条件；（3）云滴逐渐增长为雨滴下降到降水地区。通常来说，云滴增长的过程分为两种：其一，云中的过冷却水滴以及冰晶同时存在，在同一个温度条件下，水滴的饱和水汽压会高于冰晶，这就导致水滴出现蒸发现象，从而向冰晶上凝华，这就是“冰晶效应”，这种效应可以让云滴快速增长，从而形成降水；其二，云滴的碰撞合并效应，云滴增长的条件主要由云层的厚度、水汽条件以及垂直运动条件所决定，水汽越充足，云底的高度就越低，使得云滴的上升运动比较强，那么云顶的高度就会越高，从而形成比较厚的云层，云层的厚度越大，云滴增长的速度就越快，降水量也就越大。 　　第二，大雨的形成，大雨的形成主要需要三个条件，首先要确保水汽的充足供应，然后要进行强烈的上升运动，而且水汽供应和上升运动都要维持很长的时间，这样才能形成长时间的持续大雨。乌鲁木齐机场只有在出现强烈对流云的状况下，才会出现大雨。一旦降水量比较大，雨滴就会拍打在飞机的风挡上，使得飞机驾驶员看不清航线前方的状况，尤其是飞机在着陆的时候，降水会对飞机的飞行造成比较大的安全威胁。另外，如果夜间出现降水，也会对飞机的着陆造成很大的威胁，因为，飞机在着陆的时候，风挡玻璃上的水膜会将光线进行折射，导致跑道的灯管模糊不清，严重的时候可能会出现光屏现象，从而使得飞机驾驶员判断出现偏差，导致飞行事故的出现[1]。 　　2 乌鲁木齐机场降水的统计分析 　　乌鲁木齐地窝堡机场地处乌鲁木齐市的西北方向，地窝堡机场的北部是准格尔盆地，南部和东北是天山山脉。因为乌鲁木齐位于欧亚大陆的腹地，和海洋的距离比较远，水汽运输的距离也就比较长，下垫面的沙漠和戈壁也比较多，也就是说，乌鲁木齐属于典型的温带大陆性气候，这种气候特点使得乌鲁木齐机场的降水独具特色。通过查阅大量相关资料，对乌鲁木齐机场近四十年的降水量进行了统计分析，具体的分析内容有年平均降水量、季平均降水量以及日平均降水量。 　　2.1 乌鲁木齐机场年平均降水量的统计分析 　　由统计的结果可知，乌鲁木齐地窝堡机场的年平均降水量为233.78mm，降水最多的年份是2007年，降水量为493.8mm；降水最少的年份是1997年，降水量为129.2mm。从年滑动平均值的统计图看来，乌鲁木齐机场在1970-1980年之间的年平均降水量要低于近四十年年平均降水量，属于降水比较少的年份；1980-1990年之?g的年平均降水量要高于近四十年年平均降水量，比前十年的降水量增加了29%，属于降水比较多的年份；1990-2000年之间的年平均降水量也要高于近四十年年平均降水量，相对于前十年的降水量，有了略微的增加，属于降水比较多的年份；2000年到现在的年平均降水量也有所增加。在乌鲁木齐机场，小量降水在年总降水量中占据的比例比较大，而且微量降水呈现出降低的趋势，其他类型的降水呈现出增加的趋势。而且，降水的量级也呈现出增强的趋势，强降水对于乌鲁木齐机场的总降水贡献比较大。乌鲁木齐机场近四十年降水出现变化不仅是温度的原因，还会有可能是人为因素导致降水的变化[2]。 　　2.2 乌鲁木齐机场季平均降水量的统计分析 　　由统计的结果可知，乌鲁木齐地窝堡机场的夏季降水量比较大，为73.7825mm，而且降水量增加的趋势也会高于其他季节；春季的降水量略