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关于山区公路水毁成因及防治措施剖析 　　【摘　要】本文结合笔者多年的工作经验,主要分析山区公路水毁破坏的主要类型及其产生原因, 提出防治的措施。 　　【关键词】山区公路；公路水毁；防治措施 　　山区公路易遭受水毁，山岭重丘区公路具有依山傍水，陡坡弯急等地形特点， 山沟多、地势复杂、汇水面积大、植被较少的自然条件，加之公路的防水、排水设施不够完善， 抵御洪灾的能力较弱，每年雨季期间，山水汇流直接冲刷路面， 轻则影响公路的通行能力，重则中断交通，危及公路的行车安全，而且造成了很大的经济损失。因此，如何采取有效措施对山区公路水毁进行防治是目前养护工作面临的重要任务之一。 　　1.山区公路水毁主要因素 　　（1）从《公路自然区划标准》看, 山区公路是最易遭受水毁的地区之一, 雨量多, 汇流快,破坏力强,这是水毁多发的自然因素。 　　（2）限于人们的认识水平和经济条件, 在公路设计、施工、养护和管理方面存在的薄弱环节是发生水毁的人为因素。 　　2.公路水毁病害成因分析 　　公路水毁可以分为：公路线路水毁和公路桥涵水毁。而公路线路水毁造成的病害可分为路基沉陷、路基坍塌、防护与加固工程损坏以及桥梁破坏四个类型。 　　2.1路基沉陷 　　路基沉陷通常指的是公路的路基要比刚建设好的时候有一定的下降，也有可能表现为较长距离的路基不均匀的下降。这样就使得公路路面有明显的损坏，同时也影响公路的交通安全及通畅，严重时甚至可能出现车辆相互碰撞致使中断交通。形成路基沉陷的主要原因有:（1）填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足；（2）路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨水渗入路基;（3）路基排水措施不当，路面、边沟形成积水；（4）缺少必要的排水和防护措施。 　　2.2路基坍塌 　　路基的坍塌这种水毁现象主要发生在边坡上未设截水沟的山区公路。由于边坡土基体长期受雨水的侵蚀，内部出现分离，从而使整体抗剪切强度降低，在自重作用下，出现坍塌，造成交通中断。在公路路基的水毁中，这样的水毁占多数。 　　形成坍塌的原因有：（1）缺乏合理的排水措施，积水进入土基体，使土基体承载能力下降，导致路基发软滑坡；（2）公路路段所在的地质条件差，岩石风化严重；路基边坡土质松软，坡度过陡，为积水轻易地入渗路基创造了自然条件；（3）缺乏必要的挡土墙或护坡等防护手段。 　　2.3防护与加固损坏 　　防护与加固工程损坏通常指的是因为水流的不断冲刷造成其基础无法有效的稳定，最终发生滑动的现象。造成其损坏的原因主要是：（1）防护和加固工程的地点的地基不够稳固或者地基的深度没有达到标准；（2）挡土墙因为未能科学合理地设计造成其自身的排水功能有欠缺；（3）互岸选择的位置未能做到全盘考虑，最终造成局部冲刷的结果。 　　2.4桥涵破坏 　　桥涵破坏通常是说因为雨季，洪水超过最大允许流量、桥涵原基础已冲空、桥涵堵塞、泄水面积减少等原因造成的桥梁物理上的损害或者是涵洞被水流冲刷毁灭的现象。造成桥涵损害的主要原因：（1）涵洞的设计存在有较大的缺陷，所设计的洞孔直径过小，流量过小，而河水流量变化较快，水流波动较大，水来不及排走；（2）河道年久失修，长期得不到清理，尤其是洪水中夹带大量的树枝及杂物，常常使涵洞进水口阻塞，导致排水不畅，水位上涨，直冲桥基；（3）桥位选择不当，所在河床地质条件差，桥涵维修不及时。 　　3.公路水毁的防治措施 　　针对以上不同的破坏类型, 要从以下几个方面加以防治，才能有效控制水毁破坏的产生。 　　3.1做好公路综合排水设计 　　通常水害给公路造成的经济损失尤为严重。修路必先治水, 治水又必须是综合治理。在公路综合排水设计中, 要根据公路技术标准、设计规范和国家有关法规, 综合当地气象水文条件、地质地貌特征等, 认真进行公路勘察设计, 选择最佳设计方案。 　　（1）做好涵洞出水口的防护。设置在抗冲刷能力弱的黄土地基上的涵洞洞口特别要进行圬工铺砌防护。当地面坡度较大时, 在涵洞出水口除做好洞口圬工铺砌外还应根据不同情况增设排水沟、急流槽、消力池、铅丝石笼等进行有效的加固消能防护。 　　（2）路线布设要尽量避开地质不良地带为了保证路基稳定和减少公路水毁损失, 路线布设时应远离滑坡地带及易冲刷的土质河岸。绕避有困难时须做好截、排水和支挡防护工程。 　　（3）路线通过河谷阶地及低洼地段时应适当提高路基高度在河谷阶地及低洼地段, 路基最低设计标高既要满足一定的防洪要求, 又要满足修建涵洞等构造物的要求, 以避免河水上涨、淹没路堤或山洪、泥石流对公路的危害。建议在泥石流多发路段, 适当提高路基, 通过增设涵洞或排洪渠, 将泥石流排至公路以外的低洼处。 　　3.2施工中严把质量管理 　　随着公路建设市场的形成,工程监理制度的推行,工程施工质量管理逐步规范, 政府监督、社