铝合金汽车轻量化技术2016.pptVIP

4.5 合金板材的 成形性能 加工工艺 T4状态下： ? 织构类型 ? 织构分布 ? 晶粒形状 ? 晶粒尺寸 ? 组织均匀性 ? 强化相的析出状态 6xxx系铝合金的成形性能 热轧： ? 再结晶织构； ? 终轧温度（打卷温度） ? 化合物的破碎（?类化合物、?类化合物等）。 冷轧： ? 退火温度 ? 变形织构； ? 板型控制 ? 剪切带 光学组织：强烈的织构带 W-垂直于轧制方向经20%拉伸变形后，两种不同锐度织构的波度； f(g)max –表明织构对起皱的影响 在生产中，冷轧的最后道次采用压光机小压下量轧制（小压下力），以调整板材的变形毛化纹路。 MF（Mill Finish):光面（冷轧态），一般在北美地区使用。 EDT（Electron Discharge Texture）：电火花钝化纹理。 使用专用的纹理工作辊产生EDT表面纹理，作为冷轧最后道次，压下率＜4%，板材达到规定的规格要求。 EDT处理的好处： （1）板材具有各向同性，对成形性能没有方向性的影响； （2）润滑单元（lubrication pockets）建立的静压力，好处有: (a)低且有规律的摩擦系数；(b) 比MF有更好的成形性；(c) 提高冲压车间工作效率；(d) 减少工具表面附着物；(e) 更加稳定的压力参数。 （3）提高涂漆后的表面质量以及零件的匹配性。 EBT（Electron Beam Texture）：电子束钝化处理。 相比于EDT，纹理结构更加规则。EBT具有规则的独立区，这和经过EBT处理的板材表面形貌及表面粗糙度相同，独立的区域具有更大的容积可以存储润滑剂，降低擦伤敏感性，不影响摩擦行为。同时，使漆分布分布更加均匀。 4.6 固溶处理 固溶处理的目的： 再结晶； 获得细小、均匀的等轴晶； 使化合物尽可能地溶入基体，获得过饱和度； 产生大量的晶格缺陷，为时效提供场所等。 固溶处理的基本参数：加热温度、保温时间、随后的淬火速率等。 6 ××× 系铝合金ABS 固溶处理示意图 4.8 板材的预时效 Rp0.2 烘烤硬化性 T4态下Cluster尺寸 铸锭轧制成薄板并进行固溶处理 冲压 烤漆 材料生产厂 汽车生产厂 两周以上 （运输、仓储） 6xxx系铝合金时效析出序列：?(ssss) ?clusters /GP 区? ?? ? ?? + Q? ? ?+ Si 预处理 Al-Mg-Si(-Cu)合金的自然时效的本质 ? 在自然时效状态下形成大量的Si – Vacancy 原子簇，不能成为??的形核核心； Si – Vacancy 原子簇的形成，消耗了大量的空位，延迟了时效过程； 提高强度，降低了成形性能； 烤漆后强度上升幅度很小，甚至降低。 T4态板材组织 若预时效过程中形成的相与位错之间的关系是绕过型的，那么能促进位错的增殖，也会促进加工硬化；可调整溶质原子的状态，即不容易发生clustering，又能保证较高的n值。 预时效 T4/T4P态的屈服强度、n值 提高6 ××× 系铝合金汽车外钣金件烘烤性能的两种热处理示意图 4.9 板材的表面处理 表面处理的目的（1）有利于吸附润滑剂，很好地冲压成形； （2）增强板材与油漆的结合，形成牢固的漆层；（3）易于后续加工。 表面处理过程：MF/EDT/EBT+清洗（碱洗+酸洗）+转化处理+润滑 碱洗：限于槽洗； 酸洗：硫酸+磷酸+氢氟酸，浓度＜＜5%，酸洗温度：50~70℃； 化学转化涂层：铬化膜：性能好，但有毒； 锆/钛类转化膜：Alodine类、Garbond类、Envirox类； 阳极氧化涂层：薄的阻挡层，和化学法相当，导电，可以焊接；厚些的阻挡层+多空层。 日本、美国及欧洲乘人车用铝合金板及其表面处理 4.10 板材性能的表征 微观组织 织构 成形性能（n值、r值、FLD、杯凸、卷边性能等） 机械性能（均匀延伸率、总延伸率等） 烤漆硬化能力 ； 抗凹性能； 腐蚀性能等。 五、轻量化发展方向 5.1 制约铝合金在汽车上应用的因素： 1.价格高。价格是钢的3~6倍。 2.加工困难。尺寸精度不容易掌握, 回弹难以控制, 在形状设计时要尽可能采用回弹少的形状。 3.成形性还需继续改善。铝合金板材的局部拉延性不好, 容易产生裂纹。 4.焊接困难：电阻小、热传导系数大、导电率大、熔点低。需要使用专门的焊接设备。 汽车工业中，零部件的轻