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公路滑坡成因剖析及治理措施 　　摘要：本文作者结合某公路滑坡实例，主要就该工程的滑坡性质及形成及变形原因进行了分析，通过该公路的滑坡机理采取有效的治理措施，使其至施工后达到理想的效果，为今后类似工程提供参考。 　　关键词:公路；滑坡；成因；治理措施 　　中图分类号：U41 文献标识码:A 　　0 引言 　　边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。随着我国公路建设的快速发展，经常要开挖大量边坡，边坡的开挖破坏了原有的植被覆盖层，导致边坡的不稳定，出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，加剧了生态系统的退化。如何对边坡进行综合处治正受到工程技术人员的重视。边坡综合防护设计是公路设计的重要内容之一，需根据自然边坡的稳定状况、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)、材料来源及边坡的稳定性等情况进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的防护措施，同时要达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡，美化公路的目的。 　　1 工程概况 　　某公路K37+250～K37+550 段通过地段为潜在滑坡， 路基以半填半挖的形式通过，路线中线的最大挖深为16m，右侧最大边坡高近30m。路线设计按普通边坡进行坡面防护，边坡开挖后，适逢当地雨季，遇强降雨引起边坡失稳，诱发潜在滑坡滑动变形。下滑体宽140m，长80m，上窄下宽，滑体下滑后在后缘形成高8m 的后壁，前缘向外推移挤出近20m，将路基掩埋。滑坡体具两层滑带，浅层滑带最大埋深18m，深层滑带最大埋深24m，浅层滑坡体已复活变形，深层处于稳定状态。 　　2 工程地质条件 　　2.1 地形地貌 　　工程处于一山脉南坡缓坡带，与主峰高差达千余米，受高山小气候影响，大气降水相对较多。公路从一小山包前部通过，属中低山侵蚀地貌，海拔近2000m，坡面总体走向NW30°，地表自然坡度为25°～35°，坡面上植被较发育，主要为灌木及杂草。 　　2.2 地层岩性 　　滑坡区出露的地层主要为上第三系砂砾岩夹泥岩、砂岩，成岩程度较差，呈半胶结状，岩体风化强烈，砾岩风化呈砾石土状。岩层走向与路线斜交，并内倾向山内，岩层中结构面发育。边坡开挖后，岩体卸载裂隙发育，岩体破碎。表层为第四系残坡积砂质粘土，厚度0.5～1.0m。 　　2.3 地质构造 　　受局部断裂影响，岩体破碎，基岩裂隙水发育。同时坡体处于一向斜近轴部， 两翼砂砾岩中的地下水向该处汇集。 因此，坡体地下水丰富。路基开挖前山坡前部有大片湿地分布，并有泉水出露。此外，滑坡后部西侧缓坡汇水面积较大，大气降水易汇集补给滑坡地下水。 　　3 滑坡机理分析 　　3.1 滑坡形成原因 　　①坡体由砂岩夹泥岩、砂岩组成，受构造等因素影响，岩体成岩程度差，风化破碎，强度低。 　　②岩体中地下水发育，泥岩夹层相对隔水，浸水软化后强度降低，易形成软弱结构面。③地震、降雨等自然灾害的影响。上述因素的综合作用形成了滑坡。 　　3.2 滑坡失稳因素 　　潜在滑坡体的失稳主要有两个因素，一是工程因素，二是降雨因素。公路施工开挖坡体前部，削弱了滑坡前部抗滑段，造成老滑坡稳定性降低，滑动体趋于极限平衡状态;大气降水冲刷地表，下渗补给滑体地下水，使得滑体重量增大，滑带指标降低，坡体稳定性进一步降低，最终导致坡体失稳。 　　4 治理工程施工 　　滑坡为砂砾岩夹泥岩、砂岩老滑坡的复活，岩体风化破碎，强度低，坡体地下水含量较高，路线从滑坡前部通过，坡脚路堑开挖较深。原设计为三级边坡：一级坡高8.5m，坡率1：0.6；二级坡高8m，坡率1：0.7；三级坡最高约6m，坡率1：0.8，相邻两级坡间均设宽2m 的平台，坡面均采用护面墙防护。根据以上情况，治理工程采用强支挡为主，结合坡面防护和综合疏排水措施进行综合治理，如下图1： 　　4.1 改变边坡形式 　　将K37+250～K37+550段路线设计中，一级边坡平台宽度由2m加宽至4m，仍设三级坡，一级坡高8.5m，坡率1：0.6；二级坡高8m，坡率1：0.7；一级、二级坡间平台宽4m；三级坡最高8m，坡率1：0.8，二级、三级坡间平台宽2m。平台均采用M10 浆砌片石铺砌，平台内侧设置截面40cm×30cm 排水沟。 　　4.2 支挡措施 　　根据滑坡推力及地形条件等因素，支挡措施主要采用抗滑桩、锚索抗滑桩及锚索框架等措施， 滑坡主滑段采用抗滑桩结合一至两级锚索框架支挡，滑坡侧界附近，根据推力及地形条件等因素，采用抗滑桩或锚索框架支挡，支挡工程均设于路线右侧。 　　(1)抗滑桩：于路线K37+299～K37+527 段一级平台上设置一排抗滑桩，间距6m，