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公路路基施工技术及质量控制剖析 　　摘要：随着经济社会和交通业的发展，公路已经成为我国基本的公共交通基础设施，为公众提供方便、便捷、安全的交通服务。公路的路基施工工程作为公路建设中的重要一环，其施工质量以及施工技术是决定整个公路工程质量和使用寿命的关键。本文先从路基施工的质量要求入手，重点探究路基工程的施工技术，最后提出有效控制路基工程质量的措施，以供参考。 　　关键词：路基施工；施工技术；质量控制 　　前言 　　路基施工作为公路的主体同时也是路面的承载，作为主要的支承体。造成影响路基质量的因素是多方面的，其主要问题还是由施工技术问题引起的，这不仅影响到交通道路的安全畅通问题，甚至出现事故的情况，因此，必须要加强提高公路路基施工技术的管理，是非常有必要的。 　　1.路基施工的质量要求 　　公路工程的施工建设中，路基工程的施工是整个公路建设过程中最基础，也最为重要的一项内容。我们知道，路基是公路承重主体，公路路面的重力以及路面行人、行车等所有的重力都是由路基进行承担和负载的，因此，公路路基一定要具有足够的强度和足够的整体稳定性才能保证公路路面的平稳、不变形。 　　1.1具有合理的断面形式和尺寸 　　路基的断面形式是指路基的横断面形式。一般来说，由于不同路基工程的施工环境不同，其路基的横断面形式也有所不同，而且由于不同地理环境中地质、水文等自然条件存在着极大的差异性，导致其对路基的位置和路基横断面形式、尺寸等要求也各不相同。因此，施工人员在进行路基施工时一定要根据不同的路线、路面以及沿线结构物的外在形式与实际要求，来选择合适、合理的路基横断面类型，从而确保路基的施工质量合乎要求。 　　1.2具有足够的稳定性 　　路基的稳定性是影响公路路面平稳和路线平顺的主要因素。对于公路来说，其路基是直接在地表层进行填补、挖掘等一系列的工作来修筑而成的，路基修复后，改变了原地面的天然平衡状态，在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地在的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，须因地制宜地采取一定的措施来保证路基结构的整体稳定性。 　　1.3具有足够的强度 　　路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。 　　1.4具有足够的水稳定性 　　路基在地面水和地下水作用下，其强度会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基发生周期性冻融作用，形成冻涨和翻浆，使路基强度急剧下降，应保证在最不利的水温状况下，强度不至显著降低，就要求路基具有一定的水温定性。 　　2.路基施工技术 　　2.1路基的填土与压实 　　2.1.1路基填筑及压实 　　路堤填筑，按照填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。分层平铺有利于压实，可以保证不同用途按规定层次填筑。对于地基或下承层强度不足的情况，填筑路堤时通常采取以下措施处理： 　　（1）填筑路堤之前，应先碾压地基； 　　（2）若地基有软弱层，则应用砂砾(碎石)层处理地基； 　　（3）路堑处路槽的碾压，先应铲除3O一40cm原状土层并碾压地基后，再分层填筑压实。 　　2.1.2路基压实 　　应遵循先低后高的原则，直线段遵循由两侧向中心的顺序，超高曲线段由弯道内侧向外侧进行。压实要按试验段测得的相关填筑参数，压实到规定的压实度。压实第一遍使用重型振动压路机静压或轻振稳压，然后进行强振压实。碾压遍数需要根据试验提供的参数进行。需要在上一层压实合格后，方可进入下一道压实工序。填土的含水量需要控制在试验室试验所得最佳含水量2%的范围内，这样可保证碾压容易达到最大密实度，避免因为压实的含水量过大而出现“弹簧”，含水量过小又容易造成压实度不够。 　　2.2路基整修 　　路基填筑完成后，恢复各控制桩检查路基的中线位置，宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高，用机械削坡，人工配合机械成型，多余的土运到中央分隔带处。路基表面采用人工配合平地机整平，标高不足部分采用与路基表面相同的填料填平压实，所填的层厚须大于15cm，否则把原路基翻松后再填土压实，路基边沟线开挖须先于路基填土，以利于路基施工排水，路基完成后，挂线整理边沟，用仪器检测边沟和纵坡，整理后的路基报监理工程师检验，达到规范和监理工程师的要求。 　　2.3路基排水 　　2.3.1地面和路面排水 　　最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土