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兰渝铁路沿线城市增长级选择及城市经济圈构建初析 　　[摘 要]兰渝铁路是实施西部大开发战略的标志性工程,为了加快沿线经济发展,确定合理的增长极,构建沿线城市经济发展圈。文章以兰渝铁路沿线16个城市为研究对象,首先选用因子分析法,对影响各城市经济发展的主要因素进行评价;其次采用聚类分析的方法对沿线城市经济发展状况进行综合分析比较,选择沿线城市增长极;最后根据上述实证结果,提出构建了以兰州、陇南、南充、重庆为中心的沿线城市经济发展圈,实现区域经济协调发展的建议。 　　[关键词]兰渝铁路 增长极 城市经济圈 　　 　　作者简介:马智利(1963-),男,山东菏泽人,重庆大学贸易与行政学院教授,主要从事区域经济,产业经济研究;陈婷(1983-),女,土家族,重庆酉阳人,重庆大学贸易与行政学院硕士研究生 ,区域经济学。 　　 　　一、引言 　　区域经济的发展是非均衡的,增长极作为一个区域的经济发展主要经济力量,因其强大的规模经济,通过支配效应、乘数效应和极化与扩散效应对其他区域的经济发展产生重要意义。增长极的形成主要依靠历史条件、技术经济和资源优势三方面的条件,特定区域如何利用现有条件和优势,培育出合理的增长极决定了这片区域经济发展的前景。兰渝铁路于2008年9月开始修建,联通甘肃、四川、重庆三省,途经兰州、榆中县、渭源县、岷县、宕昌、陇南市、青川县、广元市、苍溪县、南充市、阆中市、南部县、广安市、武胜县、合川、重庆市16个县市。沿线城市由于行政体制和历史发展的局限,区域内的经济政治多元化,相互间各成体系而缺少联系和互动,导致各城市经济实力发展的不平衡,其区域内部的问题主要体现为整体经济发展水平低下;产业高度同质,存在一定程度的恶性竞争;区域发展缺乏内部的经济和利益协调机制。兰渝铁路的修建改善了这些城市间的交通条件,提高了各城市区位影响力,如何根据城市的现有条件和优势选择合理的增长极,将是这片区域经济发展首先要解决的问题。本文从兰渝铁路沿线16个县市经济发展现状着手,就如何选择合理的区域经济增长极,增强区域发展的协调性和有序性予以研究。 　　 　　二、研究方法和实证研究 　　(一)研究方法 　　本文主要采用因子分析中的主成分分析法和聚类分析法来研究。样本选择结合兰渝铁路沿线区域的现有的经济特征,根据区域经济发展状况指标评价体系确定了8项指标:即非农业人口(人)、生产总值 (万元)、工业总产值(万元)、社会商品零售总额(万元)、城乡居民储蓄存款余额(万元)、邮电业务总量(万元)、农林牧渔业总产值(万元)、普通中学在校生人数(人)。这些指标反映了城市的综合实力与地位、整体经济实力、居民的消费水平、城镇化水平等。本文选取了2007年沿线16个市、县相应的数据,选取数据中,市不包括市辖县,仅指市区,(如重庆仅指重庆主城九区,不包括重庆市下辖的县和区)。 　　(二)实证研究 　　借助于SPSS统计分析15.0软件计算对2007年兰渝 铁路沿线的16个市、县的8项社会经济数据指标进行因子分析,经过5次正交旋转以后,由主因子载荷矩阵可以知道个指标可以分两类如表1所示:主成分F1在工业总产值、社会商品零售总额、城乡居民储蓄存款余额、邮电业务总量、普通中学在校生人数等指标载荷值较大,涵盖这几项指标的主成分I可以概括工业为城市经济发展的贡献。主成分F2在农林牧渔业总产值、生产总值、非农人口指标载荷值较大,与普通中学在校生人数、社会商品零售总额指标载荷值较小,涵盖这几项指标的主成分II可以概括为农业对城市经济发展的贡献。上述分析可知兰渝铁路沿线地带城市经济的发展划归为两种类,一类城市的经济依靠工业发展,另一类是城市的经济主要依靠农业发展。为了更好的分析兰渝铁路沿线地区16个县市是否存在经济发展的圈层结构,是否在这片区域中因经济发展的差异产生“涓滴效应”和“梯度扩散”规律,本文采用分层聚类中的组间连结法和欧式距离,对兰渝铁路沿线地区16个县市的经济发展状况进行聚类。如表2所示,简单聚类成2类或者3类并不能很好的说明本区域经济发展状况的分层情况,本文认为应将兰渝铁路沿线区域的城市聚分为四种类型的增长极,以反映城市在经济带内的辐射带动作用。从如表2和图1所示,兰渝铁路沿线城市聚类为四个层次第一层为重庆、兰州,第二层为广元市、广安市、南充市、合川区,第三层为榆中县、陇南市、苍溪、阆中市、南部县、武胜县;第四层为渭源县、岷县、宕昌、青川县。不难看出,重庆和兰州是这片区域经济发展最好的城市,处于聚类分析的最顶层,每个省的二级城市位于聚类的二层,处于较靠前的位置,三线城市则处于聚类的三、四层;此外,四川、重庆的城市多处于聚类的二三层,而甘肃省的城市多处于聚类的第四层,重庆四川两地的经济发展比甘肃经济发展的整体水平要高。 　　三、兰渝铁路沿线城