高速公路连拱隧道导洞三台阶开挖施工的探讨.docVIP

高速公路连拱隧道导洞三台阶开挖施工的探讨 　　深圳市鹏润达市政工程有限公司 广东深圳 518000 　　摘要：本文结合高速公路连拱隧道施工实例，针对隧道深埋、结构特点、地质条件、安全工期的要求，阐述了软弱围岩连拱隧道中导洞三台阶开挖施工方法和技术，收到了良好的效果，供同类型的隧道施工参考与借鉴。 　　关键词：连拱隧道；三台阶；施工技术 　　公路隧道工程施工是一项综合性复杂施工技术，该技术一般包括爆破（岩石）、挖运、初次支护（超前钢筋或锚杆、钢拱架架设、喷混凝土、打锚杆及挂钢筋网）、复合式防排水、钢筋、模板、混凝土衬砌、施工通风、施工测量控制等技术。双联拱隧道作为一种较新的隧道结构形式，存在施工相对工期长，施工复杂繁琐、技术安全要求高等特点，特别是左右洞开挖与支护交错进行，导致围岩应力变化和衬砌荷载转换复杂化，中墙顶部围岩因受多次开挖爆破的扰动，极易发生安全质量事故。而在软弱围岩地质条件下，双联拱隧道施工犹如在蛋糕中打洞，如施工方法不当，不但会造成隧道大面积垮塌、衬砌、中墙开裂和渗漏水等恶性安全质量事故，而且还造成财产损失、工期延误和巨大社会影响。影响双连拱隧道施工方法的因素较多，主要取决于隧道围岩级别、埋深、开挖面积、跨度、工期等。由于开挖工作是隧道施工过程中的第一流程，关键工序，该工作好坏与否直接影响隧道施工的安全、质量和成本。因此，双连拱隧道施工方法的选择集中体现在开挖方法上，以下介绍高速公路连拱隧道中导洞三台阶施工开挖方法与技术。 　　1.工程简介 　　某高速公路标段内地形复杂，山岭河道纵横，共有连拱隧道五座，共长 914.5 米，隧道净空（宽×高）：2×10.25×5m，设计行车速度 80Km/h，衬砌结构形式采用“新奥法”复合式衬砌，隧道围岩以 IV、V 级为主。 　　2.施工方案及施工工艺 　　因各隧道覆盖层均较薄，围岩地质差，因此均采用先贯通中导洞后进行主洞开挖的三导坑的施工方法，中导洞采用上下台阶法开挖，主洞采用三台阶法开挖，由于存在山体偏压，靠山体外侧正洞超前另一侧正洞 40m，并将中导洞靠后开挖正洞侧采用 15 号浆砌片石回填。为了加快施工进度，仰拱使用简易栈桥进行全断面施工，砼衬砌采用全断面液压衬砌台车（9 米）和泵送砼施工，施工方案具体见图 1。 　　2.1 施工方案开挖、支护顺序 　　（1）中导洞上部开挖、初期支护、临时支撑；（2）中导洞下部开挖、初期支护、临时支撑；（3）全隧道模筑钢筋混凝土中隔墙；（4）中导洞一侧以 15 号浆砌片石回填；（5）先行上部开挖、初期支护；（6）先行中部开挖、初期支护；（7）先行下部开挖、初期支护；（8）后行上部开挖、初期支护；（9）后行中部开挖、初期支护；（10）后行下部开挖、初期支护；（11）先行拆除临时支撑，模筑二次衬砌；（12）后行拆除临时支撑，模筑二次衬砌。 　　2.2 施工准备 　　隧道施工前，先对洞口段原地面进行复测，做出纵、横断面图，由此判断进口洞顶覆盖层的厚度，依据断面图来决定进洞的位置。尽量少挖仰坡，甚至不挖，达到零仰坡进洞。仰坡开挖后及时进行护拱施作，同时加强对山坡的监测，确保施工安全。 　　2.2.1 进洞方案 　　采用套拱法进洞，施工步骤如下：按测量放样开挖至起拱线，然后在洞口衬砌外采用两榀型钢钢架紧贴仰坡放置，钢架间距 0.8m，纵向采用 Φ22mm 螺纹钢连接，经测量检查，同隧道洞口开挖断面方向一致后，与仰坡锚杆焊接固定，安装模板，埋设管棚导向管，浇注挂板混凝土固结，形成洞室轮廓。护拱混凝土强度达到要求后开始长管棚施工，中导洞掘进在长管棚注浆达到设计强度后进行。同时，中导洞掘进 40米后即可开始进行正洞长管棚施工，出口正洞长管棚在中导洞贯通后进行施工。 　　对于四号隧道，由于地质条件特殊，洞口段岩层松散破碎，进洞时先进行地表帷幕注浆，再施工护拱及长管棚，然后进洞。 　　洞口应加强防排水，防止积水长时间浸泡墙脚和隧底，造成边墙围岩失稳。 　　2.2.2 中导洞施工 　　中导洞采用上下台阶法开挖，先开挖上台阶，边开挖边支护，尽量采取人工配合挖掘机开挖，必要时，采取小药包松动爆破，减少对围岩的扰动。上台阶开挖 4～5m，进行下台阶开挖，为保证稳定，在洞口及 V级围岩地段，下台阶采用左右分部开挖，且每次开挖进尺控制在 2 榀拱架。因中导洞设计宽度较小，装渣、运输机械在洞内操作困难，在征得设计单位的同意后，在实际施工过程中在不增加高度的情况下对中导洞下部断面宽度增加了 2 米，使得施工机械在洞内可以掉头，加快了施工速度。 　　中导洞开挖完成后，开始进行中隔墙混凝土浇筑，先浇筑隔墙基础，然后在基础上拼装整块双轨模板台车，混凝土采用输送泵泵送入模，直至封顶。中隔墙混凝土施工时，注意预埋好注浆管道，在正洞开始开挖前，