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高速铁路施工阶段工程造价控制模型的研究分析 　　摘要：为改善高速铁路工程施工阶段造价控制的效率，针对高速铁路项目的特点，建立了改进的挣得值模型，设置了FBCWS指标，通过FBCWS指标的对比，提高施工阶段的造价控制的效率，以更好的在造价费用发生之前进行实时的指导和控制，使高速铁路项目在施工阶段的造价控制管理更为科学。 　　关键词：高速铁路；造价控制 　　中图分类号：F0 文献标识码：A 　　1 概述 　　高速铁路建设资金需求量大，其建设过程中的造价控制是一个至关重要的问题。现阶段项目成本控制的基本方法包括常见的成本累计曲线法、香蕉曲线、挣得值法、项目成本分析表法和价值工程法等。利用挣得值方法进行建设项目成本控制的研究为保障项目实施的顺利进行起到了很大的促进作用，对于道路、桥梁、公路及民用建筑等的工程造价控制方法研究的已经比较成熟，然而对于高速铁路来说仍然鲜有研究。 　　2 高速铁路项目施工阶段造价控制的关键因素分析 　　2.1 设计变更的控制。工程变更时常会在施工过程中发生，其变更的范围包括：增加或减少合同中约定的工程量；省略工程（被省略的工作不得转由业主或其他承包人实施）；更改工程的性质、质量或类型；更改一部分工程的基线、标高、位置或尺寸；改动部分工程的施工顺序或施工时间；增加或减少合同的工程项目等。任何一项改动都会对高铁工程造价产生很大的影响。一旦处理不好经常会引起纠纷，损害业主或承包人的利益，对项目成本控制很不利。 　　2.2 建筑材料管理。材料费占工程造价的50%-70%，因此对于材料进价以及使用量的控制应该成为工程造价控制的关键。由于铁路建设工期较长，材料价格的浮动对于工程造价的影响也不容忽视。施工阶段的造价控制要采用“量价分离”的原则，即分为“量”的控制和“价”的控制。要加强采购过程的质量监督，避免腐败现象的发生。高速铁路建设所需材料额度巨大，尤其以钢筋及混凝土的耗用量最为突出。因此在建设工程实施过程中应当有造价咨询的介入，在工程质量、造价、进度方面进行全过程投资控制，避免施工现场严重的浪费现象发生。 　　２.3 外部发生的变化导致成本失控。高速铁路项目建设期较长，因此外部发生的变化对项目投入成本的影响也较大。如：政治经济形式发生的变化―政治经济风险突发性强，造成的损失常常具有全局性，系统性；生产工艺和技术设备发生的变化-产品的科技含量不同其价值也是不同的；建设资本不足或工期延长；资源条件或需求量的变化；现实生产能力达不到设计要求以及预测方法和工作条件的限制等。 　　2.4 业主的管理水平有待提高。业主方面应该克服对监理放权不够的情况。由于我国现行的铁路建设投资体系仍以国家投资为主，不但要重视质量与工期也要重视造价。不要由于行政因素干预进度使造价失去控制。 　　3 高速铁路项目施工阶段造价控制模型 　　3.1 改进的挣得值模型 　　传统挣得值模型中，Budgeted Cost of Work Performed(BCWP)：已执行工作预算成本（已完成投资额）、Actual Cost of Work Performed(ACWP)：已执行工作实际成本和Budgeted cost for work scheduled (BCWS)：计划工作量的预算费用。挣得值理论通主要是过上述三个基本参数所形成的曲线的位置或相互关系来实现对项目进度与成本的偏差分析，这三个值实际上是以时间为自变量，以费用为因变量的曲线函数。在任意的时间点t，根据施工的实际情况可以分别得到不同的ACWPt、BCWPt和BCWSt。挣得值曲线虽然直观的表示了时间偏差、成本偏差和进度偏差，对于项目的进度可以进行全面的分析。因此，在检查时点t时，上述三个基本值之间的偏离程度可用以下几个参数来衡量：CV（项目成本差异）、SV（项目进度差异）、CPI（成本绩效指数）、SPI（进度绩效指数）。 　　对于工程量繁复浩大的高速铁路项目，如果能够很好的在费用发生之前进行控制将对于整个项目的造价控制起到至关重要的作用。为此，引入分段曲线FBCWS。即是将时间细分。每一个时间段做出该小段工作量的预算值。FBCWS曲线是建立在上一个报告期的结算基础上的，用以准确的对施工的造价进行实时的引导和控制。如图1所示，在没有FBCWS的实时预测与控制下，工作量的实际造价曲线为ACWP，有了实时控制以后造价为ACWP′。因此，工程造价可以得到更好的控制。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1 改进挣得值曲线 　　FBCWS=k×f 　　K-短期计划工作量；F-实时预算单价 　　此时，设随机时点A，在A时刻ACWP′斜率为kaFBCWS的斜率为k′a，若kaka′则说明A时的实际造价高于预测值；