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高速公路桥梁伸缩缝施工技术的探讨 　　摘要:文章从桥梁伸缩缝施工前的准备工作进行分析,进而阐述施工技术方案, 最后提出了伸缩缝施工应注意的问题. 　　关键词高速公路；伸缩缝；施工控制 　　前言: 　　桥梁伸缩缝施工是高速公路施工中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平衡性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。笔者就某高速公路路面工程的伸缩缝施工实践以及多年的施工经验简要介绍高速公路桥梁伸缩缝的施工过程及质量控制。 　　1伸缩缝施工前的准备工作 　　1.1桥面表面层铺装的检测 　　经过对表面层厚度、平整度、压实度、横坡、高程、外观均匀度等的一系列检测，确定都已符合设计要求，便可进入伸缩缝施工。 　　1.2伸缩装置的验收 　　（1)定购某路桥机械有限公司生产的XFII―80型伸缩缝。 　　（2）生产厂家提供产品合格证书和检验说明书，并向监理单位和业主单位上报，确保产品质量合格。 　　（3）将定做的伸缩装置运到相应的桥上，并沿路线方向靠边存放，下垫木方。 　　1.3检查伸缩装置的预留位置和预埋件 　　（1）对伸缩缝和预埋钢筋的数量进行检查如与图纸不一致，及时上报监理工程师提前进行处理。 　　（2）对预留缝内由于行车压弯的预埋钢筋进行修正。 　　1.4材料要求 　　2施工方案 　　2.1封闭 　　因表面层温度降至50℃才可进行伸缩缝工程施工，为确保施工顺利进行，并保证施工人员安全，施工时采用半幅全封闭。 　　2.2切缝 　　当桥面沥青混凝土铺装层完成并验收合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，以切缝中心为起点，两边相等。打上线后用切割机对已铺好的路面进行切割，保证切割质量、深度。要做到锯缝顺直，并保持边缘锋利以利于衔接。锯缝线以外的沥青混凝土路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。切割完毕后，用水把路面清洗干净。 　　2.3开槽 　　在开槽前，首先要进行封路，但要在保证车辆通行和行人安全的情况下封路，重新把测量情况、位置复查一次，无误后再开槽。采用风镐开槽，开槽深度不得小于12cm。将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净，凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。在清理沥青混凝土路面时，必须保证槽口锐角，废沥青块要放在事先在距槽口1m处铺好的彩条布或者土工布上。在起槽过程中，如发现切割未到密实面或平整度不好，可补切一锯。 　　2.4清理 　　清理干净是保证伸缩缝伸缩有效的关键，在清槽时不准随便向预留缝内掉任何物体。如发现缝内有废料，一定要清理干净，将混凝土接触面凿出新鲜密实面。最后把现场(包括槽内、缝内)的碎渣等，用高压吹风机清理干净，报专业监理工程师验收。。验收合格后，再进行伸缩缝安装焊接。 　　2.5安装 　　施工选择在早晨或下午温度接近20℃时，定位安装伸缩缝。根据现场气温计算伸缩量ΔL=ΔT*α*L，将板体定位，钢筋植入梁体顶面以下5cm。 　　将合格的伸缩缝精确安装到位。存在接长焊接时焊缝处用砂轮机打平，纵、横面表面平整度用3m直尺测量，误差1mm，将缝调直与设计位置吻合，进行伸缩缝稳固，固定点距离不大于80mm，伸缩缝侧面平整度2mm，缝比油面低1-2mm。 　　稳固完毕后，去掉固定架，再进行永久性焊接，将伸缩缝锚固筋与桥台、梁板预埋筋焊到一起，焊缝长度满足规范要求。在进行永久性焊接时，注意“跳焊”，尽量减少伸缩缝因焊接引起的变形，横向螺纹钢筋要穿入伸缩缝锚固筋与预埋筋之间并点焊（如预埋筋与伸缩缝锚固筋不能吻合时，采取加套子筋等灵活性补救方法，以保证焊缝合格）。为保证现浇混凝土时不跑浆，不漏浆，在伸缩缝焊接完毕后，在缝下焊接模板，模板下缘低于预留缝口3-5cm。 　　在伸缩缝中部两侧下至梁端固定模板（一般为木板或是苯板），防止在混凝土振捣时出现移动，并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。 　　60型及80型伸缩缝（120型、160型伸缩缝由于结构的原因则不需要）还要同时将中缝塞满苯板，以防后续的混凝土灌注跑浆或漏浆，整体焊接完毕后，进行自检，并及时做好自检记录。自检合格后，报监理验收。 　　2.6混凝土施工 　　混凝土浇注采用强制式拌和机集中拌和，车辆运输到工地，几个伸缩缝连续浇注的施工方法。混凝土施工温度在10℃―32℃之间，超过这个温度范围时不准施工。 　　2.6.1拌和 　　按试验室提供的正确混凝土配合比，用重量法计量调试施工配合比，控制水泥用量、外掺剂用量、水用量、集料级配，按调试的施工配合比执行，拌和时间以拌和的混凝土均匀、稳定为宜，一般为2―3min/盘。坍落度控制在4cm。 　　2.6.2混凝土浇注 　　混凝土浇注前在伸缩缝的两侧各3m范围内盖上彩条布或塑料布