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高速公路桥梁加固处治的方案及施工工艺 　　摘要：本文分析了高速公路桥梁加固的原因，阐述了高速公路桥梁加固处治方法及施工工艺。 　　关键词：高速公路桥梁加固 处治方案 施工工艺 　　Abstract: In this paper, it will mainly analyze the highway bridge strength cause and introduce the highway bridge strength measures and construction process. 　　Key Words: highway; bridge strength; processing scheme; construction process 　　中图分类号：U445.7+2 文献标识码：A文章编号： 　　 随着中国国民经济迅猛发展，中国的高速公路钢桥和公铁两用钢桥也进入了快速发展时期，并且在结构形式 、材料及加工制作、 施工架设方面有所开拓和创新。 随着材质（主要是高强度钢材和各种耐候钢）的提高以及焊接工艺和高强度螺栓连接的不断完善，受力件能优越、 制作架设容易的箱形截面梁得到大力发展 。钢桥突显出大跨、 轻质 、高强、 美观、 施工快速等特点。 　　一、高速公路桥梁加固的原因 　　1、桥面不平、 不洁 　　 由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。 桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车辆的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。 　　2、桥面栏杆破损、 不完整 　　 桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的高速公路线上都能看到。 造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是因为车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏的，少数是人为碰损或盗窃所致。 桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使桥上交通缺乏安全感。 　　3、桥头产生跳车 　　 由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、 顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车 。桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且也会影响桥梁使用寿命，严重的跳车甚至导致汽车弹簧钢板折断。 　　4、桥梁构件小的损坏未及时维修 　　 桥梁在交付使用后出现的空洞、 裂缝、 沉陷、 变位等毛病在日常维修养护中缺乏经常检查与及时修补，致使钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝，活动支座失去活动能力，混凝土脱落等 。对桥梁下部的墩台、 锥坡、 护岸，上部构件的背面极少巡视查看，因此问题不能及时发现，汛期抗洪能力极差，易遭到水毁，所以有的桥梁 小病不治酿成大病。 　　5、桥孔通水不畅，通航净空不足 　　 不少中小桥的桥孔水流不畅，桥孔附近河床淤塞 位于城镇郊区和工厂附近的桥梁，由于排放大量生活污水和工业废水，使桥孔淤塞更为严重路宽桥窄，形成“ 瓶颈” ，影响通过能力。 　　二、高速公路桥梁加固处治方法及施工工艺 　　1、增大构件截面加固法 　　 该法适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受拉构件的加固。其是当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，在梁底面或侧面加大尺寸，加设主筋，或是加厚桥面板，以提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。但由于该加固法会增加混凝土构件的自重，施工周期长，抗腐蚀耐久性差，对原有结构有一定的损伤，因此，该法对较小跨径的 T梁桥或板桥较为适用，对于板梁、箱梁不宜实施。 　　2、 化学灌浆和凿槽嵌补法 　　 裂缝在桥梁病害中较为普遍，灌浆法是综合处治的方法之一，用得比较普遍。 　　 在施工中， 对缝宽小于0.3 mm 的裂缝或表面裂缝可采用表面封闭；对 0.3～0.5 mm 的裂缝可采用化学灌浆封闭；对大于0.5 mm的裂缝则需采用凿槽嵌补法修复。 灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆、甲基丙烯酸酯等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。一般，水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝；环氧树脂浆用于钢筋混凝土的裂缝；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。 灌缝时，应先对混凝土表面进行处理，清除松散灰浆、砂粒、油垢，使混凝土表面保持干净；灌缝过程中，用水泥砂浆时，裂缝应湿润；采用环氧砂浆时，裂缝宜处于干燥状态（灌缝有特殊要求的除外） 。 　　3、粘贴碳纤维布 　　 碳纤维加固材料由碳纤维片材及其配套专用胶组成。 碳纤维片材包括碳纤维布和碳纤维板，全部采用进口碳纤维原丝生产，是目前工程材料中强度