电动汽车结构及原理第4讲动力电池系统.ppt

①温度差异：在电动车辆上电池的安装位置根据布置的需要可能在不同的位置，电池所处的热环境存在差异，如某箱电池可能靠近电机等热源，而部分电池可能处于通风状况良好的区域。或者在同一位置的电池内由于通风条件的差异导致单体间的温差。 ②充放电倍率差异：同一种电池都有相同的最佳放电率，容量不同，最佳放电电流就不同。在串联组中电流相同，所以有的电池在最佳放电电流工作，而有的电池达不到或超过了最佳放电电流。即由于不一致性在工作过程中的放电率差异。 (4)一致性对电池组寿命的影响 ③放电深度差异：电动汽车行驶距离相同，因容量不同，电池的放电深度也不同。在大多数电池还属于浅放电情况下，容量不足的电池已经进入深放电阶段，并且在其他电池深放电时，低容量电池可能已经没有电量可以放出，成为电路中的负载。即容量不一致导致的放电深度差异。 ④电池单体与电池组的可用容量差异：在充电过程中，小容量电池将提前充满，为使电池组中其他电池充满，小容量电池必将过充电，充电后期充电电压偏高，甚至超出电池电压最高限，形成安全隐患，影响整个电池组充电过程，并且过充电将严重影响电池的使用寿命。 (4)一致性对电池组寿命的影响 (4)一致性对电池组寿命的影响 图4-23　动力电池组不一致性的成因及其传递过程 4.6.1　动力电池的梯次利用 4.6.2 动力电池回收 4.6 动力电池的梯次回收和利用 4.6.1 动力电池的梯次回收 图4-22　动力电池的梯次回收 4.6.2 动力电池回收 图4-22　铅酸电池回收利用流程 4.4.1　基本构成 图4-12　电池管理系统的拓扑结构 如图4-12所示为主从式电池管理系统的拓扑结构，它采用一个主控单元（BCU）、多个从控单元（HMU、BMU）的结构形式。 4.4.1　基本构成 图4-13　电池管理系统的电气连接 电池管理系统也能通过CAN总线与组合仪表及充电机等进行通讯，实现参数显示、充电监控等功能。 4.4.2　主要功能 (1)数据采集(2)电池状态计算(3)能量管理(4)安全管理(5)热管理(6)均衡控制(7)通信功能(8)人机接口 4.4.2　主要功能 图4-14　电池管理系统功能示意图 (1)数据采集  电池管理系统的所有算法均以采集的动力电池数据作为输入，采样速率、精度和前置滤波特性是影响电池系统性能的重要指标。电动汽车电池管理系统的采样速率一般要求大于20Hz（50ms）。 (2)电池状态计算  电池状态计算主要包括SOC和电池组健康状态（State of Heath, SOH）两方面。SOC用来提示动力电池组剩余电量，是计算和估计电动汽车续驶里程的基础。SOH用来提示电池技术状态、预计可用寿命等健康状态的参数。 SOC是防止动力电池过充和过放的主要依据，只有准确估算电池组的SOC才能有效提高动力电池组的利用效率、保证电池组的使用寿命。在电动汽车中，准确估算蓄电池SOC主要有保护蓄电池、提高整车性能、降低对动力电池的要求以及提高经济性等作用。 (3)能量管理 能量管理主要包括以电流、电压、温度、SOC和SOH为输入进行充电过程控制，以SOC、SOH和温度等参数为条件进行放电功率控制两个部分。 (4)安全管理 安全管理主要用于监视电池电压、电流、温度等是否超过正常范围，防止电池组过充、过放。现在在对电池组进行整组监控的同时，多数电池管理系统已经发展到对极端单体电池进行过充、过放、过温等安全状态管理。 安全管理系统主要有以下功能：烟雾报警；绝缘检测；自动灭火；过电压和过电流控制；过放电控制；防止温度过高；在发生碰撞的情况下关闭电池。 (5)热管理 热管理主要用于电池工作温度超高时对电池进行冷却，低于适宜工作温度下限时对电池进行加热，使电池处于适宜的工作温度范围内，并在电池工作过程中保持电池单体间温度均衡。对于大功率放电和高温条件下使用的电池，电池的热管理尤为必要。 热管理主要有以下功能：电池温度的准确测量和监控；电池组温度过高时的有效散热和通风；低温条件下的快速加热；有害气体产生时的有效通风；保证电池组温度场的均匀分布。 (6)均衡控制 由于电池的一致性差异导致电池组的工作状态由最差电池单体决定。在电池组各个电池之间设置均衡电路，实施均衡控制是为了使各单体电池充放电的工作情况尽量一致，提高整体电池组的工作性能。 (7)通信功能 通过电池管理系统实现电池参数和信息与车载设备或非车载设备的通信，为充放电控制、整车控制提供数据依据是电池管理系统的重要功能之一，根据应用需要，数据交换可采用不同的通信接口，如：模拟信号、PWM信号、CAN总线或I2C串行接口。 (8)人机接口 图4-15　某电池管理系统的监控信息显示界面 (