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关于我国高铁建设中软土地基施工技术及工艺剖析 　　【摘 要】随着我国现代化和城市化建设的不断加快，我国路桥方面随之发生改革，高铁建设是整个交通建设中的一个重点项目，其质量广受人们关注。本文将对高铁建设中软土地基施工进行及时分析，对其软土地基的特点进行探讨，深入分析高铁软土地基中存在的问题，并结合实际情况提出优化措施。此外，本文还将具体分析软土地基施工的施工工艺和新兴技术在高铁建设中的实际应用，供相关技术人员参考。 　　【关键词】高铁建设 软土地基 施工技术 施工工艺 　　近年来，我国高铁建设的发展较为迅速，施工中各项技术均已成熟，软土地基作为高铁建设施工中的控制重点和难点，其施工技术和工艺更是其中的关键，如何有效地了解高铁软土地基的特点和其中存在的问题，将是本文讨论的重点。 　　1高铁软土地基的特点 　　软土地基在我国分布范围较为广泛，在我国沿海地区和水系密度较大范围的区域，由于我国沿江沿海地区的经济发展较快，城市建设也在迅速发展，在高铁建设和城市建设施工中常常会遇见软土地基，软土地基主要分为淤泥、粘软类土、炭泥类土等几类。我国软土地基中的含水量很大，软土地基的主要特点表现在蠕动性强、可塑性强以及触变性强等，软土地基不经过处理将会导致地基稳定性差、容易发生沉降、严重时将会导致路基开裂、下沉和松散，严重影响了工程的稳定性和安全性。 　　高铁软土地基的特点较为独特，处理方法较为复杂，总体分析，可以表现在两个方面，一是压缩时间较长，造成其发生变化的主要原因是软土地基中的粘土颗粒较多，且其自身的渗透性能不强，不同颗粒之间的间隙太小，当受到外力进行挤压时，难以使水分流出。二是其变形量大，当相比较其他土质地基，软土地基中所含的有机组织较多，尤其在江河湖海区域的变化较大，同时，软土地基也会受到当地的地质环境影响，软土地基所受到的缝隙也会随着地下水分的渗入而不断扩大，变形也随之变大。 　　2高铁软体地基中存在的问题 　　高铁软土地基中存在的的问题主要归结于两点，一方面是受到自然环境影响而产生的不均匀沉降，且其自身受到的承载力及系数不同，在所处的位置上产生了很大的差异。据此可知，软土的重力承受能力低的地区，其沉降度明显低于重力承受能力高的地区，由于这种差异产生的不均匀沉降会使火车在行驶的过程中产生震动，同时也对轨道产生破坏，严重时甚至会发生火车侧翻。另一方面是受到地基承受能力的影响，由于软土其自身的特点是具有较强的渗透性及松散性，不能承受较大的重力，高铁在运输过程中由于自身的重力过大将会导致软土地基局部坍塌，对高铁的正常运输会影响对其产生的压力便会导致路基局部的坍塌甚至下降，久而久之对高铁的正常运输也带来了很大的影响。 　　3高铁软土地基施工中的施工工艺 　　3.1粉喷桩施工工艺特点及流程 　　粉喷桩施工工艺的优点可以概括为以下几个方面：一方面可以有效地提高软土地基的承载能力，使软土地基施工的速度明显加快。另一方面粉喷桩施工工艺可以使软土地基产生部分位移，在火车运输的过程中可以减缓震动，粉喷桩工艺主要通过钻拌机器在软土中不断搅拌使气体与地基的充分混合，从而加强了软土地基对外部荷载的承受能力。粉喷桩施工工艺流程为：让粉喷料停留在柱底；搅拌。搅拌分两次进行，目的分别是确保桩头的密实均匀以及使周围的气体与固化剂充分结合，然后对下一个桩子进行施工。 　　3.2水泥粉煤灰碎石桩（即CFG桩）施工工艺流程及关键技术 　　CFG桩施工工艺流程第一步是钻机就位，首先用铅锤线确定钻杆的垂直程度，高铁建设的施工人员应该定期的对钻机桩位进行检查，只有钻机桩位满足了国家的基本要求才能进行软土地基施工作业。第二步是对混合原料进行搅拌，在搅拌期过程中要严格控制混凝土的搅拌时间，并记录数据和备份。第三步是钻机钻入成孔，灌注混凝土，在这个环节中需要注意的是钻孔的偏差情况以及钻身的震动情况，并将其记录下来使其成为地质复核状况的参考依据。 　　4高铁建设中新技术的应用 　　当前高铁建设在不同地域受到环境影响不同，不同地高铁建设技术和方法也不相同，目前我国使用方法较多的有土质置换法、软土表层处理方法、粉喷桩加固处理方法等。 　　4.1土质置换法 　　土质置换法是采用承载力较大的土壤替换掉原来的软土，使其拥有较大的承载力，减小地基的沉降量，有效地提高土壤的稳定性，其适用范围较为广泛， 同时适用于暗洪、淤泥土质和暗沟等场地，适用方法较为简单，可行性较强，通常采用人工开挖以及爆破等方法进行施工，但其也有不少的缺点，如置换工程量较大，成本较高等。 　　4.2软土表层处理方法 　　软土表面地基处理方法和土质置换法相比较，其在工程量和工程造价上有很大的优化，软土地基处理方法主要通过排水、敷设以及砂垫层和相关添加剂等方法来提高地基的强度，此种方法主要以下几