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公路隧道锚喷支护施工治理控制浅述 　　【摘要】随着国民经济的不断发展，公路建设与施工越来越提上了日程，公路隧道锚喷支护施工技术及治理控制技术，在公路的建设与发展中占据着重要的地位。本文就此问题进行简要的分析与研究。 　　【关键词】公路隧道;锚喷支护;施工; 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 　　一．前言 　　如何更好的完成公路隧道锚喷支护施工治理控制，本文通过了锚喷支护在公路隧道结构体系及其作用、锚杆支护体系的作用等几方面，阐述了部分施工方式及工艺质量的控制方法。指在提高公路隧道锚喷支护施工技术，与实现良好的治理控制打下基础。 　　二．锚喷支护在公路隧道结构体系中的作用 　　隧道的结构体系是由围岩和支护结构(又称为衬砌)共同组成,其中围岩是主要的承载单元,支护结构是辅助性的,通常也是必不可少的,在某些情况下,支护结构也是主要的承载元素.随着隧道的开挖,出现了临空面,打破了围岩原有的三维平衡状态,使围岩应力重新分布,形成了新的应力场,即围岩的二次应力,围岩也同时产生向隧道内部方向的位移。如果围岩自身能完全抵抗二次应力,并保持长期稳定,这种情况下支护结构是不承载的,它只是用来防止围岩风化,以及作为安全储备以抵抗围岩状态恶化和特殊灾害所造成的意外荷载。如果围岩的二次应力使围岩出现较大的变形和不能长期稳定,则支护结构就对围岩施加约束,改善围岩的应力状态,控制围岩不变形,此时支护结构就和围岩一起承受荷载。根据岩体力学理论及人们长期的工程实践总结,认为较理想的支护结构应满意以下两个方面的要求: 　　1.是支护结构必须能与围岩紧密接触,保证支护结构与围岩作为一个整体进行工作. 　　2.是允许支护结构与围岩能共同产生有限的变形,围岩发生少盘变形后,释放了部分围岩内应力,它所需要支护结构提供的支护阻力就减少,同时支护结构发生少t变形后,它能提供给围岩的支护阻力就相应增加,如此达到平衡后就能保证隧道结构体系的稳定.但围岩变形过大会导致围岩出现过度松驰,将大大降低了围岩自身的承载能力,因此支护结构又必须能够主动控制围岩的变形量,充分发挥围岩的承载能力.因此,现代隧道支护结构主要采用能与围岩密贴、给围岩提供足够支护力并且能随同围岩一起发生有限制变形的柔性支护结构.然而除稳定性很好的围岩外,大多数围岩的变形在相当长时间内不能稳定.因此,设置柔性支护控制围岩变形基本收敛后,还设置刚性支护(称为二次支护或二次衬砌)来控制围岩的残留变形,防止围岩松动而降低承载能力,确保隧道结构长期稳定安全。 　　当前隧道的支护结构,主要采用以锚喷支护作为初期支护、模筑混凝土作为二次衬砌的复合衬砌结构。在复合衬砌结构中,围岩和锚喷支护共同作用承担了隧道的全部或大部分荷载,而二次衬砌不承载或只承担少量荷载。从分担隧道荷载方面来说,锚喷支护比二次衬砌更重要。因此,锚喷支护的施工质量对隧道结构的稳定性和安全性方面起着至关重要的作用。 　　三.锚支护结构性体系的作用. 　　1.锚杆 　　(一)锚杆支护的作用原理主要有以下三个方面 　　(1)悬吊作用。若隧道周壁有不稳定的岩层或危石,锚杆可以将其“悬吊”在深层稳定围岩上,防止其离层滑落。 　　(2)组合梁作用。对于层状岩体或节理发育的岩体,锚杆可以把几层岩体串联在一起,增大层间摩阻力,形成“组合梁”从而提高岩体的抗弯强度和承载能力. 　　(3)拱形压缩作用.按一定间距在隧道周边呈放射状布置的成组锚杆,向围岩施加压力,可以使一定厚度范围内的围岩形成拱形连续压缩带,改善围岩的受力状态,增加了围岩的稳定性。 　　锚杆的上述三种支护作用,在实际工程中并非孤立存在,往往是几种作用同时存在并综合作用,只是在不同情况和地质条件下某种作用占主导地位而已。 　　通常锚杆有二种布设方式:一种是局部布置,用于加固局部失稳的岩石,主要起悬吊作用,防止坍方;另一种是沿洞壁按一定间距系统布设多个锚杆,即系统锚杆,对围岩进行整体加固. 　　(二)锚杆支护效果的影响因素 　　根据锚杆支护作用原理,主要影响锚杆支护效果的因素为: 　　(1)锚杆的承载能力。锚杆应有足够的承载能力,才能充分约束围岩的变形.锚杆的承载能力大小主要表面在两个方面:一方面是锚杆在围岩中要有足够的锚固力,使锚杆承受荷载时不致于从围岩中滑落:另一方面是锚杆本身要有足够的强度,保证锚杆受力时不会断裂破坏。锚杆一般用强度较高的金属材料制成。锚固力的大小通常用拉拔试验来测定。 　　(2)锚杆长度和间距.对用于加固局部失稳岩石的锚杆,锚杆长度应穿过失德岩石,并在稳定的岩体中有足够的锚固长度,以得到足够的锚固力.锚杆间距则按锚杆承载力大小布置,使多根锚杆分担适当的荷载。 　　对用于整体加固围岩的系统锚杆,锚杆长度要穿过围岩的塑性变形区域,锚杆间距要围岩内形