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公路建设中钢纤维混凝土材料施工技术剖析 　　【摘要】在市场经济的促进下，我国公路建设得到了长足进步与发展，与此同时，公路建筑的施工材料也涌现出了许多新材料。钢纤维混凝土就是其中之一，它以通车舒适性高等自身的独特优势被大规模的用在了公路路面的铺设上。但是钢纤维混凝土的施工技术复杂，在建设过程中稍有不慎就容易出现各种问题，因此一定要做好钢纤维混凝土施工技术。本文分析了加强钢纤维混凝土施工技术，仅供参考借鉴。 　　【关键词】钢纤维混凝土；施工技术；分析研究 　　1钢纤维混凝土的特点 　　1.1 钢纤维混凝土由于本身特性，具有抗裂、抗拉、抗弯、抗剪、耐磨性能、疲劳强度和抗冻融性能均较普通混凝土有大幅提高。因此，可减少钢筋材料消耗并减少混凝土的用量。 　　1.2 钢纤维混凝土的最大优点在于大大提高了混凝土的抗裂强度和抗冲击韧性， 每立方米混凝土中分散有数百万根钢纤维， 因此可以用于有抗裂和承受冲击强度要求的各种构造物中。用钢纤维混凝土浇注的刚性屋面或防水设施，由于有混凝土的抗裂性能大大提高，因而防漏性能良好，其寿命比三毡四油的传统卷材屋面延长数倍。 　　1.3 使用钢纤维喷射混凝土， 可以方便地解决年久失修或失火烧损的建筑物补强修复问题。 　　1.4 由于改善了混凝土的性能， 钢纤维混凝土的寿命能够大大延长，维护修理费用也能够大幅度降低。 　　2钢纤维混凝土路面的优点 　　2.1 强度和重量的比值增大。这是纤维混凝土具有优越经济性的重要指标， 也是它具有广阔应用前景的重要保证。 　　2.2 抗拉强度和主要由主拉应力控制的抗剪、抗弯强度明显提高。 　　2.3 变形性能明显改善。钢纤维混凝土弹性阶段的变形性能与其他条件相同的素混凝土没有明显差别，受压弹性模量和泊松比与素混凝土基本相同。韧性足衡量蠼性变形性能的重要指标，钢纤维混凝土的韧性比素混凝土大大提高。 　　2.4 抗裂和抗疲劳性能有较大改善。由于钢纤维对混凝土的阻裂作用，钢纤维混凝土比素混凝土具有更好的软化后性能和抗疲劳性能。 　　3钢纤维混凝土路面的施工 　　3.1 施工工艺：准备工作――路基施工――基层施工――路面钢纤维混凝土施工――路面压纹――浇水养护――切割缩缝 　　3.2 具体施工工序。 　　（1）准备工作。施工时首先要求清除所有杂填土，且超挖至底部标高以下0.3米，原位夯实。新近填表土未按要求压实（压实系数≥0.95）要求全部清除，然后用级配碎石回填。 　　（2）路基施工。道路填方区施工，填方分层碾压，每层厚度控制在 25-30 厘米之间，路基土方摊铺平整及碾压时，每层均应按规范要求做成 2%-4%的横向坡度，以利路基排水； 路基填筑达到标高时，再按图纸要求进行找坡，施工中填方最佳含水量控制在2%以内，压实系数 0.95，施工中视具体情况可采用暂缓碾压、开槽晾晒、换土等方法进行处理；路基压实度是关键，施工时采用12T 压路机进行路基碾压，第一遍碾压采用不振动碾压，先慢后快，第二遍碾压采用振动碾压，碾压时由弱振到强振，横向接头重叠 0.4-0.5 米，确保无漏压无死角，碾压要均匀；路基碾压后按设计坡度进行人工整平，严格控制平整度、路床宽度、中线高程、边线高程；施工中为控制高程可待路床高度到位后进行打桩，每10米整桩号分设中线桩、边线桩，并标明高程。 　　（3）基层施工。道路基层采用厂拌水泥稳定碎石，由厂家集中搅拌，并出具出厂合格证及配合比报告单，水泥稳定碎石运至施工现场后进行人工辅助摊铺，摊铺前路基要洒水湿润，采用15T压路机碾压，碾压过程中严禁压路机在已完成或正碾压路段上掉头或急刹车，洒水养生，保持结构表层经常湿润。 　　（4）面层施工。基层施工完成后，即开始钢纤维混凝土面层模板支设，首先将引测到两测永久性标识上的中桩恢复到道路中心线上，并按每10米设置中桩、边桩及平曲线要素点立桩，并根据各点设计高程拉线支模，模板采用带固定孔的槽钢，并应平齐、直顺、无翘曲现象。模板交叉口应严密整齐，支模采用三角支撑在外侧支模，内侧采用钢筋柱支撑，支模完成后需校验直顺度、支模高程等；同时检验宽度并考虑涨模系数，钢筋严格按设计要求加工，按设计要求设置纵向边沿钢筋，在胀缝或刚柔相接处设置边缘钢筋与角隅钢筋，埋设位置要准确，绑扎要规范，在支模高程、直顺度、基层压实度满足设计要求并经验收合格后方可进行混凝土浇注，混凝土施工前要在模板上刷脱模剂，经业主，监理单位验收合格的隐蔽资料要做好记录。 　　（5）路面钢纤维混凝土施工。混凝土进场，施工人员应随时抽查其坍落度，钢纤维混凝土中钢纤维质量与拌和量对钢纤维混凝土强度起着至关重要的作用，搅拌必须均匀，施工中应及时将钢纤维搅拌不均，钢纤维强度不足，钢纤维集结成团的混凝土立即予以退场，保证钢纤维混凝土的质量。混凝土浇注