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高速公路桥梁施工质量控制措施的探讨 　　【摘 要】本文从高速公路桥梁常见问题出发， 探讨怎样在施工过程中把握施工质量的控制， 从根本上解决桥梁使用过程中出现的问题。 　　【关键词】桥梁施工、质量控制 　　【中图分类号】U445【文献标识码】B【文章编号】1672-5158（2013）02-0211-01 　　高速公路是交通运输的重要渠道， 近年来我国兴修高速公路的速度和数量突飞猛进，加快了国民经济的建设，给人民生活带来了极大的方便。同时，高速公路中桥梁出现的问题也日益增多， 主要表现在技术和材料两方面。所以加强高速公路桥梁施工质量的监督、施工质量的控制是保证高速公路顺利运营和管理的必要手段。 　　一、高速公路桥梁常见的主要形式 　　在修建高速公路时，桥梁是必不可少的，常见的桥梁主要有：板式桥、粱式桥、钢筋混凝土立拱桥、斜拉桥、悬索桥等。 　　二、高速公路桥梁施工常出现的问题和主要病害分析 　　高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥。在桥梁施工和使用过程中，常出现的问题和常见的病害有：裂缝、局部蜂窝、麻面和气泡、桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。 　　三、 高速公路常见问题及施工质量控制 　　1、桥头伸缩和桥头跳车 　　坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，伸缩缝宽度过大或过小，都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查，不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。 　　2、现浇梁施工支架问题 　　（1）地质方面。对于满堂支架，普通的原地面承载力一般是足够的，重要的是要做好原地面的排水和平整工作，但膺架的大部分地基都要进行处理。如果在软土地基上搭设支架， 要通过长时间的预压后得到支架下沉的实测资料，才能对支架基础进行合理的设计。 　　（2）材料方面。劣质产品的性能远低于设计所要求的指标，所以在施工中，不能擅自降低施工设计中的材料性能指标，不能为了降低成本而选用劣质材料。 　　（3）设计方面。进行支架设计检算应由有施工经验和相应具有资质的专业人员进行，因为支架是一个由多种材料、多种结构、多种配件组合而成的共同受力体系，对支架的受力传递需要有足够的经验才能充分估计，对各种材料构件的组合使用也不单单是理论就能够提供合理的模式。 　　（4）施工方面。支架施工必须严格按施工设计进行验收，不能擅自改变施工设计、随意减少连接杆件、擅自决定代替方案。支架的施工设计在受力上是经过计算验证过的，不按照设计进行施工，会导致支架整体受力功能及力的传递分布体系遭到破坏。 　　3、桩基 　　（1）山区高速公路桥梁大多为旱桥，人工挖孔桩是常使用的施工方法，由于每一节护壁均由人工立模，所以确保其孔径、垂直度、中心位置准确是关键，必须及时检查、复核。成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。 　　（2）桩基为隐蔽工程，因此在施工过程中，监理必须参加全过程的施工，发现有异常情况时，必须做好记录，对于孔内地下水较多的孔桩，应尽可能地抽干孔内积水，确保砼施工质量。泉源封堵困难时，必须采取水下砼施工的方法，计算出浇灌时首批砼量，使其有足够的数量包裹导管下口，并连续浇灌，每次提升导管均要注意其埋置深度保持二至四米之间，同时，导管要连接牢固，保证密封性能良好。 桩基础完工后， 一定要按规范要求钻取芯样， 检查其强度及完整性是否合格。 　　4、梁的预制质量控制 　　（1）T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，梁型较多时，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，防止横隔板现浇段发生扭曲和错位。 　　（2）现浇湿接缝，现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。 　　（3）在设有超高T梁的翼缘板施工应充分考虑相邻T梁实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。在超高缓和段可根据梁跨平均超高值来确定横坡。 位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形。 　　（4）预应力的施加。由于早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，故砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至更小，因此，过早加载，使砼徐变增大。 而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100%。张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。 T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好， 禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿