高速列车车体端部防撞装置拓扑优化的设计.docVIP

高速列车车体端部防撞装置拓扑优化的设计 　　摘要： 针对高速列车的被动安全性，基于大变形碰撞仿真理论，用PAM-CRASH进行碰撞仿真，用OptiStruct对车体端部防撞装置进行拓扑优化，从而完成防撞装置的轻量化设计.结果表明：在保证防撞装置结构稳定性的同时，最大撞击力减小23%，质量减轻33.6%，达到提高车辆被动安全性的目的. 　　关键词： 高速列车； 防撞装置； 碰撞仿真； 拓扑优化 　　中图分类号： U270.2；TB115.1 文献标志码： B 　　Topology optimization design for anti-collision devices of 　　high speed train body end 　　SHAO Wei， NIU Chao， CHEN Bingzhi 　　（Traffic and Transportation School， Dalian Jiaotong University， Dalian 116028， Liaoning， China） 　　Abstract： As to the passive safety of high speed train， based on large deformation collision theory， the collision is simulated by PAM-CRASH， the topology optimization is performed on train body end anti-collision devices， and then the lightweight design is implemented on the devices. The results show that the stability of the anti-collision device structure is ensured while the maximum impact force is reduced by 23% and the mass is reduced by 33.6%. The purpose of improving the passive safety of train is achieved. 　　Key words： high speed train； anti-collision structure； crash simulation； topology optimization 　　收稿日期： 2013-06-24 修回日期： 2013-07-13 　　基金项目： 国家自然科学基金；铁道部科技计划（2011J013-E） 　　作者简介： 邵微（1989—），男，湖北沙洋人，硕士研究生，研究方向为车辆结构分析和现代设计，（E-mail）hbjmshaowei@163.com 　　通信作者： 陈秉智（1971—），男，浙江宁波人，教授，博士，研究方向为车辆工程和计算固体力学等，（E-mail）chenbingzhi06@ 　　0 引 言 　　近年来，铁路车辆逐渐朝着轻量化、高速化的方向发展，铁路交通事故时有发生.由于铁路车辆具有运行速度快、质量大和盲点多等特点，一旦发生交通事故，必将带来严重的伤亡和经济损失.车辆的碰撞安全技术主要有主动安全防护和被动安全防护.[1]主动安全防护指为防止碰撞等事故发生时所采取的措施，主要由车辆配备的各种设备检测装置、信号保护系统和线路闭塞系统等电子信息系统维持.被动防护技术指当车辆碰撞事故发生时，通过车辆自身的耐撞击性设计和车体的吸能保护系统保证驾驶员和旅客的生命安全，从而使人员和车辆的损失最小.伴随着列车速度的全面提升，列车的被动安全性成为现代铁路车辆研究的热点之一. 　　随着计算机软硬件的快速发展，越来越多的专家学者开始研究抗撞性优化设计问题.1975年，BYLYTSCHKO首次采用壳单元和显式时间积分技术对车体碰撞进行有限元分析[2]；1984—1986年，BENSON等首次完成整车碰撞的显式有限元分析[3]；2002年，KURTARAN等采用响应面近似技术从内能方面对圆柱壳和简化车体等结构进行抗撞性约束优化[2]；房加志等[4]运用响应面法，以最大吸能为目标，以薄壁结构的几何尺寸为设计变量，以撞击载荷为约束，对矩形截面薄壁构件进行可抗撞性优化设计；王自力等[5]将遗传算法和神经网络用于船体结构的抗撞性设计；金汉均等将遗传算法用于凸多面体间的碰撞检测[2]. 　　本文主要研究高速列车车体端部的防撞装置优化设计.基于大变形碰撞仿真理论，用PAM-CRASH模拟碰撞过程，根据碰撞仿真结果评价车辆的整体被动安全性.