高速铁路背景下长沙市城市旅游的空间结构的研究.docVIP

高速铁路背景下长沙市城市旅游的空间结构的研究 　　摘要：在高速铁路背景下，对城市旅游空间结构进行研究，能为城市合理规划布局及其旅游空间提供基础性的理论支持。通过空间分析方法对长沙市旅游节点、旅游通道、旅游区和旅游客源市场等4 个主要要素进行分析， 认为长沙城市旅游空间结构正在向链状空间结构演变，并将长沙城市旅游空间划分为七个旅游区,最后对其进行分析，并提出长沙市旅游空间结构应该构建“一核、两带、四区“的结构模式。 　　 　　关键词：高速铁路 空间分析方法 旅游空间结构 　　Abstract: In the context of high-speed railway, the spatial structure of urban tourism research, to provide basic theoretical support for the layout and its tourist space of urban rational planning. Spatial analysis methods to analyze the four main elements of the tourism node in Changsha City, the travel channel, travel and tourism source markets, Changsha city tourism spatial structure is evolved to the chain-like spatial structure, and Changsha city tourism space is divided into seven tourist areas, the last of its analysis, and propose a structure model of tourism spatial structure should be build one core, two with four districts in Changsha City. 　　 　　Key words: high-speed railway, spatial analysis methods, tourism, spatial structureal analysis method, the spatial structure of tourism in 　　中图分类号：U238 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　1.国内外学者对城市旅游空间结构的研究 　　国外学者研究城市旅游空间结构却始于20世纪60年代。研究尺度包括全国水平、区域水平和地方水平3 个层次，研究内容主要侧重于旅游活动空间行为模式研究[1]; 旅游区空间布局研究[2]; 提出并归纳了多种空间结构描述的数学模型和地理方法, 应用的理论模型主要有区位论、 核心- 边缘理论模型，同时这些模型被应用到旅游开发实践中, Weaver( 1998)利用核心- 边缘理论模型对加勒比海地区进行实证研究[3];前苏联地理学家普列奥布拉曾斯基建立了地域游憩系统的概念来描述旅游空间结构模式, 形成了旅游经济地区组织的基本规律[4]。 　　国内学者对旅游空间结构的研究起源于旅游地理区划研究。陆林( 1995) 以皖南地区为例, 探讨旅游区空间布局[5]; 保继刚等( 2002) 分析了桂林12年间国内客源市场空间结构的演变规律[6];杨新军等( 2004) 和黄火金( 2005) 等先后以西安旅游目的地为例, 探讨了旅游系统空间结构模式[7]; 卞显红( 2003) 在分析城市旅游空间结构关键性要素的基础上提出了城市旅游发展模式[8]。陆玉麒等学者（2004）对国内旅游空间结构研究的内容、现状、进展、问题进行了述评[9]。 　　2009年12月26日，世界上里程最长、时速350KM的武广高速铁路开通运营；高速铁路带来的“时空压缩”效应必将对中国城市旅游及其空间结构产生重大影响，而国内对在此背景下从高速铁路的视角下对城市旅游空间结构的实证研究更是少见。本文则正是以此为背景，选取长沙市为例，对高速铁路时代长沙市城市旅游空间结构进行研究。 　　 　　2.城市旅游空间结构要素分析 　　国外学者Pearce于1999年提出，城市旅游空间结构是指旅游经济客体旅游目的地、旅游客源市场、旅游交通等在空间中的相互作用和相互关系以及反映这种关系的客体和现象所形成的空间集聚程度及聚集状态；国内学者卞显红（2003）认为城市旅游区由旅游目的地区域、旅游客源地市场、旅游节点、旅游区、旅游循环线路及旅游入（出）口通道六大基本要素构成，而吴承照则提出城市旅游的基本空间单元