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公路路基填方压实施工技术剖析 　　摘要:公路路基是路面的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量,以及由路面传递而来的行车荷载,是公路的承重主体。路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注,其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。文章对公路路基填方压实施工技术及其应用进行了阐述分析。 　　关键词:公路路基 填方压实 软土路基 　　 　　公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在,稍有偏差,将给整个工程埋下质量隐患。例如,在公路施工中常会遇到诸如软土路基,黄土路基等不良路基,如不加以特别处理,会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷,路面纵横坡变小,平整度下降,导致行车颠簸等,严重影响公路的正常使用,造成大量的人力、物力、财力浪费。因此,路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。 　　 　　1 路基工程特点 　　路基是公路的主要工程结构物。路基是在天然地面表面按照路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种筑路材料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础,坚强且稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载作用提供了重要的保证;路面结构层对路基起保护作用,使路基不会直接承受车轮和大气的破坏作用,长期处于稳定状态。路基和路面实际上是不可分割的整体。 　　路基和路面工程是一种线形工程,有的公路延续数十公里至数百公里。由于公路沿线地形起伏,地质、地貌、气象特征多变,因此路基和路面工程具有复杂多变的特点。路基和路面工程还具有工程数量大和造价高的特点。路基工程造价约占公路工程总造价的20%～50%,路面工程造价一般占公路工程总造价的30%左右。 　　 　　2 影响路基稳定性的因素 　　路基是一种常年暴露于大自然的线形构造物,其稳定性在很大程度上是由当地自然条件所决定。因此,深入调查公路沿线的自然条件,从整体(地区)和局部(具体路段)去分析研究,掌握各有关自然因素的变化规律及其对路基稳定性的影响,从而因地制宜地采取有效的工程技术措施,这是正确进行路基设计、施工、养护,进而提高公路使用质量的重要前提。影响公路路基稳定性的自然因素一般有: 　　地形:平原地区地势平均,一般来说地面水容易积聚,地下水水位较高,因此,路基需要保持一定的最小填土高度,路面结构层应选择水稳性良好的材料;山岭重丘地区地势陡峻,路基的强度与稳定性特别是稳定性不易保证,需要采取某些防护与加固措施,且路基的排水至关重要。 　　地质:沿线岩土的种类、成因、岩层的走向、倾向和倾角、风化程度等,都影响路基的强度与稳定性。 　　气候:公路沿线地区的气温、降雨量、降雪量、冰冻深度、日照、年蒸发量、风力、风向等,影响路基的水温状况。 　　 　　3 填方路基压实 　　3.1 一般填土的压实 　　填方路基经过充分压实,其塑性变形、渗透系数、毛细水上升高度、隔温、隔水性能都有明显的改善。因此,在填料选定之后,压实至关重要。 　　(1) 影响压实度的主要因素。土质:土的性质不同,其干密度(或称干容重)(y0)和含水量(w0)就不同。对粘性较大的土,w0值较高而y0值较低,而粘性差一些的土则相反,所以粘性差的砂类土的压实性就比粘质土好; 　　土的含水量:土中的水分大致可分为粘结水和自由水两种,粘结水是经过复杂的表面活动粘在土颗粒表面形成一层水膜,用机械的方法难以去掉;而自由水则和普通水一样,在重力和表面张力作用下,可以在土中自由活动。只有在最佳含水量的情况下,才能将土压实到最大干密度;也只有在最佳含水量情况下压实的土体,其浸水强度最大,即水稳定性最好。 　　(2) 压实标准。压实标准,也称击实标准,是以压实度%表示的。按《公路土工试验规程》(jtj051-93)重型击实方法求得的最大干密实度的压实度,简称为重型击实标准。重型击实标准要求较高,必须对填料性质、土的含水量大小、分层摊铺和碾压厚度、碾压机具的质量和碾压遍数等进行认真的调查、试验,才能达到。 　　(3) 压实机械和碾压方法。压实机械主要有碾压方式、夯实式、振动式三种。一般情况下,用8～12t光轮碾压式压路机的每层松铺厚度为20～30cm;用振动式或夯击式压路机可增厚到50cm。但分层厚度宜在施工现场通过试验确定。 　　3.2 特殊情况下土的压实 　　(1) 特殊干旱地区一般是指年降雨量少于150mm,且地下水位又很低、潮湿系数≤0.25的干旱地区。因土的实际含水量大大低于最佳含水量,如果靠人工洒水来达到最佳含水量再进行碾压,将给施工带来很大困难,而这些地区,将压实度标准降低2%～3%,也不致于影响路基的强度和稳定。 　　(2) 特殊潮湿地区是指导我国东南湿热区、西南潮暖区的一些平坦低洼地带,雨量充沛、水系发达