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关于对样车试制过程物流状态异常原因浅述 　　摘 要：在样车试制过程中，经常拆换零件，对零件和车身是一种损伤，也给有限的人力资源造成了极大的浪费，造成项目样车延期交付并影响样车实验无法按期进行。文章把在样车试制过程中可能产生拆换零件的原因进行浅析，给予后续项目样车试制提供借鉴，持续改进，尽量避免拆换零件影响样车交付，引起项目高度关注。 　　关键词：样车试制；零件；项目；零件拆换 　　中图分类号：F273 文献标识码：B 　　Abstract： In the prototype trial process， often removable parts， the parts and the body itself is a kind of injury， but also to the limited equipment， facilities， human resources， resulting in a great waste， resulting in delayed delivery items like cars and influence the kind of car experiment not on schedule. The paper put in the kind of car that may arise during trial the reasons for the analysis of removable parts to give follow-up project to provide reference sample car prototype， continuous improvement， try to avoid impact removable parts like car delivery， causing the project attention. 　　Key words： prototype trial； parts； project； replaceable parts 　　样车制造作为整车开发流程中非常重要环节，承接着所有开发车型从虚拟设计阶段到实物实验阶段的转变。对于整车企业技术中心的试制车间来说，无论是项目开发过程中各类新零件交样时间和状态的不确定性，还是试制车间场地、设备、人力资源的局限性，物流状态异常都会对试制工作保质、保量完成项目样车按时交付造成致命的影响。 　　1 样车试制过程概述 　　按整车开发流程，新项目样车制造一般分为五个阶段：MULE和PRO、OTS、FE、NS、S，按整车企业内的流程规范，MULE和PRO都属于试制造车阶段，但由于个别项目的特殊性，OTS阶段也需在试制制造，比如某平台项目；由于市场瞬时万变，竞争越来越激烈，不断压缩项目样车开发周期，根据各阶段样车的验证和需求，现项目又把MULE分为MULE1和MULE2阶段，PRO阶段分为PRO1和PRO2阶段。样车试制的主要目的是：支持动力总成初始验证及早期标定、支持整车系统的开发验证，新设计状态零件装配后的间隙、段差是否满足设计要求，以及是否符合人机工程等验证，把达不到设计要求的问题全部记录后汇总成问题清单，由各区域相关工程师负责跟踪、推进及关闭。 　　2 总装零件进厂流程 　　一直以来，汽车物流业都是被国际物流同行所公认的最复杂、最专业的领地。在世界汽车制造业日益重视供应链管理；各企业都大力倡导零库存，千方百计降低成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间的今天，高速增长的中国汽车工业才刚刚触及汽车供应链管理的边缘。 　　如图1所示，总装物料供应商遍布全国各地，由于受到国内物流基础设施和管理水平比较薄弱，供应物流的成本居高不下，给项目供应链管理提出了极高的要求。在国际汽车物流商眼里，中国巨大的发展潜力，早已使他们蠢蠢欲动甚至付诸于行动。而产销两旺的汽车市场形势使得物流管理在很多中国汽车厂商眼中，还不是一个太急迫的词语。在汽车供应链条的各个环节上，从过去一直沿用至今的物流运作方式和方法依然随处可见，中国的物流商大多还在汽车物流的门槛之外，中国物流业在这一领域所表现出来的与国际企业的差距也是巨大的。因此，深入探讨中国汽车物流的特点，为中国汽车产业链上的各个企业以及从事汽车物流相关业务的物流企业提供先进的、适合中国国情的供应链管理经验，将有助于推动中国汽车行业的物流需求向社会化、专业化方向发展。 　　3 整车总装装配过程 　　众所周知，兵马未动，粮草先行。一台微车总装件（00级）约700～800种，需要试制物流从图1中的项目库房领取总装零件。样车制造数量基本在40台左右，由于试制场地受限，每次领取的零件在10台套左右，试制领取前会把前10台的零件总清单发给项目库房备零件，备完后