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高速公路计重收费系统常见故障及排除的方法 　　摘要：随着我国道路建设与交通运输行业的快速发展，交通运输行业竞争日益加剧，导致一些运输部门企业与车主在高额利润的驱使下，违背法律地改装车辆，违法行驶超限运输，计重收费费系统可以从根本上遏制这种问题。本文主要对高速公路计重收费系统常见故障进行分析，并提出有效的排除方法。 　　关键词：CC系统；故障；排除方法 　　中图分类号： U412.36+6.1 文献标识码： A 　　 　　高速公路计重收费系统的工作原理与组成单元 　　高速公路计重收费系统的工作原理如下：系统通过利用轮胎识别器、称重传感器、感应线圈、红外光幕车辆分离器等设备信号，将车辆的总重、轴重、轮胎数目、轴型号、车速以及加速度等数据采取后传送给计算机系统进行分析计算业务处理。 　　高速公路计重收费系统主要包括称重设备、检测线圈、轮胎检测器、轴型检测器、车辆分离器、中央处理器、应用软件（如图1所示）。各组成部分的主要功能如下： 　　称重设备。用于称重车辆的各轴轴重以及车辆总重。 　　检测线圈。主要用于防止车辆倒车。 　　轴型检测器。车辆经过时，根据前后轴经过所用时间计算轴距，然后计算判断轴数。 　　轮胎检测器。车辆经过时，根据车辆轮胎的触地压力感知轮胎宽度，从而判断轮胎是单轮胎还是双轮胎。 　　车辆分离器。一般采用红外线光栅来区分相邻的两辆车，车辆经过时，发射端的红外线信号被车辆所遮蔽，系统开始检测车辆的重量、轴数及轴型等信息，车辆通过后，发射端的红外线信号被接收端所接收，系统结束检测，通过上述原理分离前后两辆车辆。 　　中央处理器。用于接收、处理由称重设备、轮胎检测器、轴型检测器及车辆分离器传递的信号和数据，并将上述数据经过处理后上传到收费系统计算机。 　　应用软件。根据交通部及各省市规定的道路超限判定标准，及收费费率计算得到收费余额。 　　 　　 　　 　　图1 动态称重系统组成示意图 　　高速公路计重收费系统的特点功能 　　高速公路计重收费系统的特点功能是:首先，能够对于低速行驶的车辆或者静态状况下的车辆进行计重。其次，能够对车辆自动分离，检测到车辆的轴组、轴数、整车重量以及轴重等数据。然后，当一辆车在处于没有完全退出或者为玩群进入的时候，计重的机器设备能够判断该车辆的称重数据。最后当车辆在没有完全的倒车的时候计重设备能够对该车辆进行判断。 　　高速公路收费系统常见故障及排除方法分析 　　基础故障 　　动态汽车衡在使用过程中，常常会发生同一车辆多次使用同一秤台，可称重数据却相差较大，同时构成波形正态分布。甚至通过液态运输车辆时，会发生超差严重的现象。 　　出现这种现象，首先有可能是基础施工时，未符合规定的要求。所以为了确保动态汽车衡在使用中满足规定的准确度等级，对基础施工有非常严格的要求，因此排除方法是：细致的对基础（引道）进行检查，看是否满足下列规定的要求： 　　1、引道的几何结构 　　每段引道长至少18m（秤台到减速带的距离），每段引道都应具有充足的长度能够一同支撑动态汽车衡可以称量的最长车辆的所有车轮。在充足宽度与长度的引道前面，提供十分平滑水平的路面，方便试验车辆驾驶到引道前就能够接近试验速度。影响动态汽车衡准确度的最大因素就是引道偏短；在引道的同一水平面上安装秤台。为方便排水，引道可以具有横向斜坡，但是坡度不能超过1%。为了使车辆在行进中各轴之间的载荷传递降到最低，引道不可以有纵向斜坡。在引道的同一平面上需要安装承载器。整个引道的宽度每侧最少应超出承载器宽度300mm。引道（与承载器）宽度应有充足的能够支撑动态汽车衡可以称量的最宽车辆。 　　引道特性 　　为了保证动态汽车衡的计量性能，除了整车称量的动态汽车衡外，引道还需要达到下列水平度的要求：（1）承载器两端8m的范围内，引道的横向与纵向的水平倾斜度允差为±3mm；（2）承载器两端8m以外的引道区域，引道的横向与纵向的水平倾斜度允差为±6mm。 　　车辆信息丢失 　　车辆信息丢失是计重收费系统最为常见的故障，多数表现为收费机上无信息显示，各种数据无法正常的呈现给收费人员。如：车辆通过称重区域，没有信息反应在车道收费机上，或收费机信息显示不灵敏而出现闪烁状态，故障严重时其它录入车辆的信息也会丢失。车辆信息丢失会直接影响到收费站数据处理的效率。 　　排除处理： 　　排查的关键点：（1）通信故障，可能是通信线松动，应安排检修人员测试通信线路的连接情况，及时接通线路以保持运行；（2）中控器受强烈干扰后不工作且不能自恢复，多数是外在谐波或电磁场干扰了中空器的工作状态，需采用抗干扰措施处理；（3）车辆判断系统无法正常提供车辆信息，经常出现秤台采集信息丢失的现象，因此可查看数据检测器是否正常；（4）车辆经过秤台