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高速公路跨越国道桥梁支架施工的探讨 　　 【摘要】：本文主要针对跨越城市快速道路的支架特点进行论述。 　　【关键词】：高速公路，跨越， 国道， 桥梁 ， 支架 　　【 abstract 】 : this article mainly aims at the fast road across the city of stents characteristics were discussed. 　　【 key words 】 : the highway across, national highway, Bridges, stent 　　 　　 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　随着国家经济的发展，近年来我国高速公路建设也发展迅速，跨线工程的施工已屡见不鲜，尤其是现浇箱梁的支架施工方法更是多种多样。但是，跨线箱梁的现浇支架施工对支架的要求却是一致的，必须达到到稳固支撑和安全防护作用，进行支架设计验算时，要充分考虑各种荷载以及各种不利工况，施工难度以及方案经济性等各方面因素，同时不中断现有道路交通。 　　二、工程概况 　　厦漳高速公路厦门段集美大道分离式立交中桥上跨既有集美大道，集美大道是集美连接灌口镇、324国道的重要通道，同时又与沈海高速公路杏林互通相连接，车流量巨大。在进行集美大道分离式立交中桥现浇箱梁支架施工期间，必须保证集美大道的交通顺畅。 　　新建桥梁长89米，位于直线段，原桥上部结构为左右分幅等截面连续RC箱梁（梁高1.0m），桥跨组合为20.5＋2×21.5＋20.5m，其中第二、三跨上跨集美大道，扩建桥梁采用与旧桥相同的结构。 　　考虑到现浇段支架既要满足施工要求，又要不影响集美大道现有交通，因此，采用满堂支架与梁式支架相结合的施工方案，施工起来方便快捷，并能有效起到安全防护作用。 　　三、施工方案 　　根据现场地形及交通情况，拟在第1、4跨采用满堂碗扣支架，第2、3跨采用满堂碗扣支架+梁式支架。根据本工程条件限制，本着合理利用现有材料，施工方便，结构安全、可靠、减少投资的原则，优化方案。 　　（一）、满堂碗扣支架方案 　　立杆采用外径48.5mm，壁厚3.5mm的钢管；立杆纵向间距在横梁处为60cm，在一般段为90cm；立杆横向间距根据箱梁的结构尺寸，在腹板位置采用60cm，其余部位设置为60cm或90cm；横杆最大间距设置为1.2米，模板面板采用1.2cm厚竹胶板，方木采用10*10cm杉木。 　　（二）、梁式支架方案 　　为保证集美大道的交通顺畅，支架跨越集美大道行车道的部分采用梁式支架，支架跨径为5.5米，每半幅预留2个车道，车道净宽4.8米。根据集美大道实际路面标高及梁底设计标高计算，新建桥净高最小值为4.97米；为保证梁式支架搭设后净高不小于4.5m，纵梁采用整根长12米的I28a工字钢，间距60-90cm（腹板位置为60cm），上铺10cm*10cm方木，1.2cm厚竹胶板，则纵梁+方木+竹胶板的厚度为39.2cm，支架净高满足要求。支架横梁采用整根长9m的2I28 工字钢，横梁下设砂箱以利支架卸落，每排立柱采用4根外径325mm，壁厚10mm的钢管。立柱坐落于混凝土条形基础上，基础断面70*70cm，兼做隔离车道及立柱防护。 　　该方案的施工主要有以下几个方面的优点： 　　1．结构受力稳定。根据本方案，我部从基础至支架每个部位都进行了详细的结构计算，考虑到集美大道的重要性，尽可能将安全系数提高，不论从材料的受力强度和结构稳定性上，都能满足施工及通车要求。 　　2．基础承载力稳定。由于该结构采用钢筋砼条形基础，经过结构计算，对地基承载力要求较低，加上该结构位于集美大道快速路上，地基稳定、承载力高，可稍做处理即可进行施工。 　　3．施工方便。由于集灌快速路来往车辆较多，白天无法施工，只能采取夜间作业，施工时间紧张。该结构为简支结构，施工时只需安装、固定即可，操作性强，施工快捷，为短期施工支架提供了条件。 　　4．安全可靠。由于该结构进行设计时，按照最不利条件考虑，采用简支梁结构进行简算，而实际上局部受力大多为连续结构，因此，从受力来讲，其结构是安全可靠的，又充分利用支架特点，在工字钢中间搭设木板，起到对集美大道的防护作用。 　　5．节省投资。该支架采用的原材料大多为我部现有的原材料，无须外购，并且在计算上尽量使用受力强，重量轻的材料，既减少了支架的受力，又保证了结构安全，还充分利用了现有材料。 　　现浇箱梁支架布置示意图 　　 　　 　　 　　 　　四、施工工艺简介 　　（一）满堂碗扣支架 　　1、支架立杆及横杆间距 　　为便于高度调节，在立杆底部及顶部分别设置KTZ-50型可调底座和TK