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高速公路隧道照明综合节能系统的研究 　　 【摘 要】高速公路隧道照明是随着近年来高速公路发展的增加而被人们逐渐关注的一个问题，本文通过研究调查发现，采用LED诱导灯，不仅可以使隧道的线性轮廓变得更清晰大大缓减了驾乘人员在通过隧道是产生的心理压力，进一步提高隧道内的行驶安全性。 　　 【关键词】高速公路；隧道；照明 　　 　　 0.引言 　　随着我国经济的快速发展，高等级公路也得到了长足发展。公路隧道是提高公路等级，实现资源节约型、环境友好型交通的重要措施之一，也是实现高速、快捷、安全运输的重要工程设施，公路隧道在现代化公路交通运输发展中起着不可替代的作用。但同时公路隧道的建设和运营费用较高，尤其是运营过程中能耗巨大，其中隧道两大能耗系统就是照明和通风系统。其中隧道照明系统占隧道总能耗的大部分。目前就隧道照明节能方面已经展开了大量的研究。 　　 1.高速公路隧道照明发展现状 　　目前隧道照明的节能系统硬件方面，主要采用高功率因数的高压气体灯作为隧道照明灯具(配高效电子镇流器)、隧道内两侧铺设反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗、合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度灯方法。在隧道照明控制方面，现有控制方法仍然采用回路控制，进行人工或自动的有级(整体4-6级)调光控制。纵观现有的系统解决方案，虽然有一定的节能效果，但在实际运行中还是存在着电能的浪费现象，照明系统效率低，以及营运过程中产生的与行车安全和隧道监控之间的矛后等问题。现有隧道照明系统已经不能适应当今节能型社会的发展需要。 　　 2.隧道照明节能控制方法研究 　　2.1隧道照明控制关键要素 　　人眼适应曲线:人眼是一个复杂的自动控制系统，它能够自动适应环境光强的变化。当环境光强由亮变暗时，瞳孔直径变大，称为暗适应;当环境光强由暗变亮时，瞳孔直径变小，称为亮适应。在白天。司机驾驶车辆进入公路隧道时，由于洞外光强比洞内高出十几甚至几百倍，司机经历的是一个暗适应过程，在驶出隧道时，则会经历一个亮适应过程。但是，不管是暗适应还是亮适应，都会对隧道的交通安全产生负面影响。医学研究提供的暗适应曲线如图1虚线所示，横坐标η是环境的光强比，纵坐标t是适应时间。 　　图4.1人眼暗适应曲线 　　由图4.1可见: 　　当η=1时，t=0，即环境光强小改变时，眼睛不存在适应问题; 　　当1η10时，0t 1，一段时间来适应光强的变化，即环境光强由Ea变化到Eb, 且1η10时，眼睛就需要这样才能保证眼睛的视觉功能。 　　2.2隧道照明节能控制一般原理 　　隧道照明是为了给使用者提供一定的舒适性和安全度，保证行使车辆以设计速度安全顺畅地接近、穿越和通过隧道。隧道照明最根本的要求是:满足司机视觉要求，满足人眼适应曲线。隧道控制的一般原理同样是:满足司机视觉要求。 　　隧道照明节能控制原理，既是在一定隧道条件下，不同运营工况及外部环境条件下最优计算隧道照明需求并实时精确控制照明输出的方法。这主要包含了两个方面的内容:一是，照明需求的最优化计算;二是，实时精确的照明控制输出。 　　照明需求的计算跟实际采用的隧道照明设计理论及标准有直接的关系。这直接关系到照明需求曲线的获得。照明需求曲线是任何控制方式的控制算法策略的根本依据。这里我们采用《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)作为基本的控制算法编制理论依据。 　　实时精确的照明控制输出对十节能的一般原理，如图2所示(x轴时间T, y轴亮度需求L)。传统的分级控制方式(曲线C1)照明亮度等级少，控制响应及调整频率低，造成能源浪费。动态调光方式整个照明控制输出接近平滑曲线，可以快速响应跟踪照明需求曲线，可以得到最优的控制效果并能够达到节能的目的。 　　图2照明节能控制曲线 　　实时精确的照明控制输出即动态调光系统的实现，依赖十可调光灯具、通讯接口等硬件的支持。硬件方面，可调光白光LED灯具、可调光高压钠灯整流器等硬件已经得到较成熟的工程应用，性能稳定可靠，硬件上已经完全可以支持该系统的实现。 　　 3.基于LED灯隧道照明动态调光方案研究 　　3.1 LED技术概述 　　进入21世纪，LED被誊为“21世纪新光源”，是继白炽灯、荧光灯和高强度气体放电灯之后的“第四代光源”。是公认的当今最具发展潜力的节能环保技术。 　　白光LED是依据光学和色度原理，利用已知色光的LED技术合成实现的。白光LED具有色彩饱和、光衰慢、作用距离长、节能(与传统白光源相比，LED节能80%一90%)、光束不产生热量、寿命长等特点。白光LED的主要技术指标包括光通、光效、色温、显色指数、亮度、照度等。目前，己开发出光通量大、光效高且显色指数大于85的白光LED。受工艺和材料的限制，白光