电动汽车动力电池热管理技术中科院理化所.pdfVIP

2016年新能源汽车空调系统发展创新论坛 电动汽车动力电池热管理技术 邹慧明 中国科学院理化技术研究所 背 景 • 缓解能源环保压力 • 加快产业结构调整 • 提升汽车业制造水平 无发动机余热——采暖问题 低 技 碳 术 电池、电机等温控问题 环 难 保 题 系统空间的局限性 热管理系统 电动汽车安全高效舒适运行的重要保证 背景— 电池基本原理 • 电解液、正、负极、膜、粘合剂等化学分解产生的反应热 • 电池内阻存在而产生焦耳热 背景— 电池热力特性 •温度对电池的性能和使用寿命具有很大的影响 • Sato 等人研究表明，当电池温度高于 50℃时，放电效率和使用寿命都会有很 大的衰减。 • Khateeb 等人指出锂电池温度在70- 100℃范围运行时，就会存在很大的安 全隐患。 • Pesaran 等人提出电池最佳的工作温度 范围是25 ~ 40 ℃，合理的温度是不高 于50℃。 • 电池温度极低时（如0度以下），放电 过程实现困难。 •低品位热源的高效散热技术 科学问题 •低温条件下的预热 背景— 电池热管理技术现状 空 •车厢内的空气 冷 •空调制冷后的空气 •强制对流 相 变 材 料 液 冷 制 冷 剂 背景— 电池热管理技术现状—空气 •车外空气冷却 •车厢内的排风冷却 •空调制冷后的空气冷却 本田，NISSAN LEAF, Audi 背景— 电池热管理技术现状—空气 Insight Prius 背景— 电池热管理技术现状—液体 背景— 电池热管理技术现状—液体 雪佛兰VOLT 背景— 电池热管理技术现状—液体