公路工程路基施工技术及质量控制剖析.docVIP

公路工程路基施工技术及质量控制剖析 　　摘要：本文对公路工程中的施工技术进行了探讨，参照路基施工技术规范，并提出了加强施工过程质量控制的建议，供同行借鉴参考。 　　关键词：公路路基；施工质量控制 　　一、公路工程路基施工技术 　　1、路基填土与压实 　　公路工程路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。 　　1.1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出了相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰水泥等稳定材料处理，对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 　　1.2路基压实。当前，路基施工普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下0～80cm部分的路床，其压实度必须≥96％，80～150cm部分的上路堤，其压实度必须≥94％150cm以下部分的下路堤，其压实度必须≥93％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于90％的规定。 　　1.3特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此做出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或在保证路基强度要求的前提下适当降低；二是对于液限小于50，塑性指数小于26的粘质土，当用于路堤填料时，可进行改善处理以满足压实和填料最小强度的要求，在土中掺加生石灰，或采用新型吸水材料加固通常可以获得预期的效果。 　　1.4黄土路基填筑及压实。1．黄土路堤施工时，应做好填挖交界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若基底土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。2．黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。3．老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验确定。路床填料不得使用老黄土，新黄土可用于路基填料。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近最佳含水量时碾压密实。4．根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。 　　2、路基排水 　　水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，以免给路基、路面施工造成不必要的损失。 　　2.1地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。 　　2.2地下排水。路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多采用有反滤功能的土工织物，还有带钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。 　　3、路基防护 　　路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此，需要进行各种类型的防护。 　　3.1坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）内种草防护。 　　3.2冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物模袋做成的护面很能适应土体不均匀沉降。 　　3.3支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小