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公路路基压实质量控制措施剖析 　　【摘 要】路基压实是影响公路施工质量的一个重要环节。充分压实可以减少道路病害、提高路面运行状况以及延长道路的使用寿命。因此，施工中只有对路基结构层进行充分压实，才能保证路基的强度，并可以保证及延长路基工程的使用寿命。为此，我们对于路基压实的质量方面要严格管理，有效控制。 　　【关键词】公路施工；路基压实；路面材料；质量控制 　　0.前言 　　在路基施工中压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标，在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态发展的动态变化，易导致各类道路病害现象，这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。因此，在路基施工中，把压实度作为主要质量控制指标，使路基具有足够的强度与稳定性，是公路路基施工过程中一个重要工序，也是提高公路路基强度与稳定性的技术措施之一。 　　1.压实工艺对压实质量的影响 　　压实工艺包括压实的工艺流程和压实过程一些主要工序参数的确定，如碾压遍数、碾压速度等。 　　1.1碾压遍数 　　在压实施工中，疏松的土体随着碾压遍数的增加，压实度会随之增加，但当压实度达到某值时，碾压遍数再增加，土体的压实度变化很小或不再变化，这说明，这种吨位、作用方式的压路机对该土的压实效果己达到极限水平。过多的碾压遍数只能降低整个压实作用的生产率，显然也不经济，此种情况，只能更换大吨位的压路机或其它作用方式的压路机来进一步提高压实度，所以考虑压实的综合效果时，碾压遍数应有一个最佳值。 　　1.2碾压速度 　　一般来讲，碾压速度在一定范围与碾压效果成反比关系，碾压速度过快，压实效果变差。这是因为在碾压过程中，碾轮速度过快的话，有些土体在碾轮作用下产生的变形还没有来得及转变为完全的塑性变形作用力就消失了，作用力一旦消失，这部分变形就可能恢复，使压实效果变差。实践证明，对于普通压实机械合适的碾压速度应在3-6km/h，而对于新型压实机械如冲击式压路机，其碾压速度影响到冲击压路机对土体冲击作用，一般是随作业速度的加大而增大。因此，由冲击式压路机的作业特点一般碾压速度为l0-15km/h，若小于10km/h，不仅加速度太小影响作业效果，也会影响生产效率。 　　2.路基的压实 　　2.1含水量分析 　　土壤含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小，由于粒间引力会使土壤一直保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差。含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用上部压实功能容易使土体相对移动，压实效果渐佳。土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力压实效果反而降低。然而，含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。因此，在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。 　　2.2土类 　　在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。不同掺量稳定土的对照试验结果表明：外掺料所含比例的变化，对稳定土的物理力学性能有很大的影响。施工中可用单位面积定量上应当足以保证大致均匀，特别是利用拖拉机牵着多次翻拌，稳定土拌和机拌和时，其强制破碎拌和作用及大面积连续作业，可使均匀度达到一定水平。虽然强制破碎拌和作用以大面积连续作业可使均匀度达到一定水平，但人为影响较大。一般存在两种可能，拌和深度浅，土料在稳定土中含量过高。拌和深度过大，使应有的素土层之外的土料掺入而降低了外掺剂剂量。但前者危害性大，因为素土夹层完全不具有稳定土的水稳性，并形成结层中的一个弱薄层。 　　2.3压实功能 　　同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图通过加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显，这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。 　　2.4压实使土的强度大大提高，使土基的塑性变形明显减小，使土的透水性降低，毛细上升高度减少 　　压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标，在道路结构工作