雷克萨斯 F 家族的“前世”和“今生”.pdfVIP

雷克萨斯F 家族的“前世”和“今生” 如果说富士山的冰雪纯净，象征着雷克萨斯的混动基因，追求静谧与环保；那么， 富士山地表下涌动的滚滚熔岩，就是雷克萨斯难以磨灭的运动基因，追求激 情。这里的 人似乎与生俱来就有一颗属于赛道的心，他们毫不掩饰对驾驶、对速度、对性能的痴迷。 我们关于雷克萨斯 F 家族的历史，也将从这群人说起。 F 的前身——IS 430 原型车 F 的诞生，起初只是源于一位工程师的执着。 事情可追溯到21 世纪初，距第一代IS 诞生1 年后的2000 年，当时雷克萨斯的一位 工程师——矢口幸彦凭借着“我想造一台自己想要的车”的任性想法，利用自己的休息 日打造他的梦想之车。 矢口幸彦 矢口幸彦是个不打折扣的“性能狂人”，他的简历几乎可以翻译为“丰 田性能车里 程碑”。早在上世纪70 年代末，矢口幸彦就参与到了丰 田Supra 的研发工 作。他的影 子出现在了Supra 从第一代到第四代的每一款车上。在此后的日子里，他又将精力投身 到了雷克萨斯SC 和丰 田Chaser 之中。 抱着随便玩玩的乐观心态，这台浓缩了矢口满腔热情的IS 逐渐成型，它获得了雷克 萨斯美国和其他工程师的关注，这些被矢口所感染的工程师，也投入到这款原型 车的开 发当中。 公司高层也为项目亮起了绿灯，他们甚至找来了美国著名改装商XS ENGINEERING 协作开发。而成果就是一台搭载了第二代GS 应用的3UZ-FE 4.3L V8 自吸 发动机，配套Supra 6 速手动变速箱的IS。340ps 的峰值功率甚至超越了GS 430，百公 里加速仅需5 秒。 IS 430 2003 年，这款车登上了SEMA 改装车展，次年于纽约车展亮相。碍于当时IS 已经面 临换代，原型车尚需进一步完善，这款产品虽然并未最终登录市场，但它的名字已经深 入人心——IS 430，它成为雷克萨斯 F 的一个概念性前瞻。 F 的诞生——IS F 在IS 430 之后，雷克萨斯高性能车的研发工作并未停止，而是在矢口幸彦的推动下 继续一路向前。工程师们找来了当年搭载于JGTC （全日本GT 选手权大赛，现 Super GT 的前身）丰 田Supra 赛车的5.2L 版3UZ-FE 发动机放到第一代IS 上继续进行测试，为 新车的研发积累数据。 2004 年，第二代IS 正式定稿。矢口幸彦当即带领一个小团队，开始了基于IS 的高 性能车型研发工作。虽然这时的高性能车研究依然受到资金的制约，但人员 上却得到了 全公司员工的支持。其中甚至包括了一名极其特殊的成员——丰 田社长丰 田章男。在 不断努力之下，这一代的IS 配备了4.6L 1UR-FE V8 发动机，原型车更驶上了纽伯格林 北环赛道进行测试。2005 年，IS F 正式定稿。 IS F 2006 年，雷克萨斯第一次提交了F 标的商标申请。媒体和市场不断进行推测，这个 标志的含义究竟是什么？当时，颇具信服力的说法认为这是“更快 （Faster）”的首字 母，而随后的官方文件中揭秘：它象征着雷克萨斯高性能车的发源地——富士赛道（Fuji Speedway），商标中字母的线条也是受赛道上1 号弯的曲线启发而来。同年底，雷克萨 斯官方确认了“IS F”的存在，并在2007 年在北美国际车展正式发布。 F 标志 IS F 配备了与雅马哈发动机共同开发的2UR-GSE 5.0L V8 发动机。这款发动机基于 LS 600h 采用的2UR-FSE 改良而成，配备D4-S 直喷系统，输出高达423ps，峰值扭矩达 到505Nm。在精心调校的8 速自动变速器的帮助下，IS F 的极速可轻松超越300 公里/ 小时。辅以空气动力学、轻量化、专属的刹车系统等一系列全方位强化，IS F 比起普通 版本来说得到了脱胎换骨的改变。 IS F 发动机 IS F 的出现正式宣告了雷克萨斯高性能产品序列的存在，而盘踞了高性能豪华车市 场多年的欧洲品牌也收到了一纸战书。2013 年，IS 正式换代，而强大的IS F 则仍然在 市场上销售。经历了数次改良后，IS F 于2014 年5 月18 日，正式走进历史。 十年铸剑：LFA 相对雷克萨斯其它F 车型，LFA 是最为特殊的一款。 开发LFA 的想法始于2000 年。曾参与开发性能车Celica 的工程师棚桥春彦，和首 席试车手成濑弘，在社内召集了一群顶 尖的工程团队，秘密展开了“究极国产超跑”