内燃机车柴油机供油控制及关缸探讨.pptVIP

内燃机车柴油机供油控制简介及关缸处理 一、内燃机车柴油机供油控制装置原理简介 内燃机车柴油机是以柴油作为燃料的内燃机，其工作特点为空气在气缸内被压缩成高温、高压气体，使喷入气缸中的柴油自然，并由燃气膨胀而作功。 喷油泵是是柴油机的重要部件之一，其作用是根据柴油机不同的运转工况，将低压输油系统送来的清洁柴油提高一定的压力，并按一定的时间，相应的数量送到喷油器。为此，要求喷油泵能够调节供油量的大小，控制在最佳效果下的供油开始及结束。并且要求喷油泵供油果断、及时，断油迅速、干脆，以防止喷油器滴油。 柴油机的控制装置是由控制杠杆系统，最大供油止档和停车拉杆机构等组成，当司机主手柄位置改变时，来自联合调节器或停车器的信号首先传递到杠杆系统横轴上，然后通过左、右供油拉杆和喷油泵弹性夹头传递到喷油泵齿杆，以改变喷油泵的供油量。 喷油泵弹性夹头固定在供油拉杆上，它是联系供油拉杆与喷油泵齿条的中间传力件。夹头销安装在夹头体内，弹簧顶在夹头销的凸肩上，使夹头销伸进喷油泵齿条的拨叉座内，。因此，供油拉杆的移动通过喷油泵弹性夹头而带动喷油泵齿条移动。 当司机主手柄位置升高时，联合调节器使横轴按增油方向转动，左臂带动左供油拉杆，向柴油机自由端移动，右臂带动右供油拉杆，向柴油机输出端移动，分别使左、右侧喷油泵齿条移至增油位；反之，当横轴向减油方向转动时，则左、右臂通过左、右供油拉杆带动左、右侧喷油泵齿条按上述相反方向移动至减油位。 二、当柴油机某一气缸出现下列故障时，需要进行“关缸”（甩缸）处理。 1、运行中柴油机进、排气阀横臂脱槽或导杆折断时； 2、喷油泵卡死，其余喷油泵不能增加供油量时； 3、某一缸的爆发声比其它各缸的声音大，有明显的敲缸声时； 4、高压油管断裂无法更换、堵管时； 三、内燃机车柴油机喷油泵正常工作状态 四、关缸步骤 2.将故障缸夹头销由齿条拨叉座内拔出 3、旋转90°，通过锁销将夹头销卡在夹头体的浅槽内（必要时用铁丝或穿销穿到定位孔中），使夹头体不能复位，以免与喷油泵齿条拨叉座相碰而发生柴油机“飞车”事故。 4、将“故障缸”供油齿条拉回至“停油位”（右端）。 5、用白布带或铁丝将故障缸供油齿条捆绑固定在停油位（相邻缸的挺杆套上），避免因柴油机震动供油齿条左移，确认喷油泵齿条全部右移，左侧供油刻线为“0”。 6、打开示功阀，适当提手柄，空载试验检查柴油机供油拉杆，确保供油拉杆作用良好。 五、几种错误的关缸方法1、拔出夹头销错将其放入齿条右侧 2、拔出夹头销错将其放入齿条左侧 六、注 意 事 项 * * 紧急停车拉杆 横轴 弹性连接杆 左供油拉杆 喷油泵弹性夹头 供油拉杆 拨叉座 夹头销 柴油机喷油泵、供油齿条、 供油拉杆、 夹头销 正常工作状态 夹头销 拨叉座 供油齿条 供油刻线 示功阀 喷油泵 1.运行途中，当柴油机某缸发生故障，需要关闭该缸维持运行时，首先将司机控制器推置“降”位，确认柴油机转速正常下降后，再逐步退回零位，断开机车控制按钮。 将“机控”开关断开 拔出夹头销 旋转90°，放入凹槽 向右将供油齿条拉向停止供油 用细铁丝或白布带将其固定在相邻缸的挺杆套上 确认喷油泵齿条全部右移，左侧供油刻线为“0” 拔出夹头销错将其放入齿条右侧 根据供油原理：供油拉杆左移带动夹头销左移，夹头销在拨叉座内，带动供油齿条左移，增大供油量，此时将夹头销放入齿条右侧，等于在夹头销没有左移的情况下，供油齿条已经左移增加了供油量。这样关缸极易造成柴油机“飞车”。 这种关缸方法只能让喷油泵供油量减少，实际上并未彻底关闭。当供油拉杆带动夹头销左移时，夹头销与齿条上止档螺帽接触后，仍然推动齿条左移供油。只是比正常供油量小而已。 拔出夹头销错将其放入齿条左侧 夹头销右移时，与之接触，推其向左移动供油。 * *