汽车阻尼减振材料使用情况.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 关于汽车阻尼减振材料使用情况的调研报告 　 摘要：汽车的NVH特性是汽车的五大重要性能之一，随着汽车的高速化、轻量化设计，和人们对汽车舒适性要求的不断提高，汽车在NVH方面的问题越来越突出并被日益重视，因而阻尼减振材料在汽车工业中的应用也越来越多。和其它的重要汽车零部件相比，我国在阻尼减振材料的匹配开发、制造等方面的技术还没有被国际同行完全垄断，我国的阻尼减振材料行业正处于向上发展的阶段，目前国内、国际汽车工业的发展也为该行业的发展提供了一个广阔的市场空间，这篇调研报告对我国汽车工业阻尼减振材料行业的现状、市场需求和技术发展进行了详细论述，以期对我公司在汽车减振方面布局有一定的参考意义。 一、 前言 　　汽车的NVH(Noise, Vibration and Harshness,即噪声、振动和不平顺性)特性是汽车的五大性能指标之一(另外四个性能指标为：安全性、经济性、环保性和可靠性)。汽车的NVH控制是通过控制汽车中有关零部件及相关子系统的噪声与振动而得以实现的，它给汽车用户的感受是最表面和直接的。汽车的NVH特性是汽车行业与相关汽车零部件行业关注的综合性问题之一。有统计资料显示，汽车整车的故障中，约有1/3的故障问题是和汽车的NVH问题有关，世界各大汽车公司有近20%的研发费用投入在解决汽车的NVH问题上。汽车NVH问题涉及汽车的多个子系统(如：车身/车架系统、动力总成悬置系统、悬架系统和排气系统等)以及各子系统之间的匹配关系，是一个涉及到多学科的系统性及综合性的问题。这也是迄今为止，没有一个成熟而通用的产品可以解决汽车中遇到的各种振动与噪声问题的原因之一。从汽车减振功能分类，NVH产品的分类见图1。 图1 NVH系统产品分类结构图 据不完全统计，近几年NVH系统减震产品的国内整车配套和维修市场的需求量每年约为人民币250亿元，而国际市场在650亿美元以上，其中，运用橡胶阻尼材料的的产品又占相当的比例。由此可见，阻尼减振材料减振部件制造是汽车零部件的一个细分行业，本文对中国汽车工业阻尼减振材料使用情况的现状、市场需求和发展进行了分析。 阻尼减振材料在汽车部件中的应用 汽车行业的迅速发展，对环保、安全以及舒适性的要求也越来越高。噪音和振动作为汽车性能的重要指标之一，成为各主机厂一个关注的课题。噪音和振动不仅损害汽车的零部件、降低汽车寿命，而且危害乘客的健康及安全。然而噪音和振动往往都是伴随发生的，所以要彻底改善乘员环境的舒适性和提高汽车的整体性能，必须两方面都要从根本上治理，而合理使用阻尼减振材料在这方两面恰恰能发挥出良好的效果。 在汽车制造过程中，往往是一方面增加车身的密封性来阻止噪声传递到车内，另一方面使用阻尼减振材料等手段来控制汽车部件的振动。 阻尼减振材料在控制车身密封性方面的应用 在汽车制造过程中，车身需在焊装、涂装和总装三大工装流水线 上对一些区域进行涂胶，以达到整车的密封效果。焊装用胶主要包括折边胶、隔振胶和点焊密封胶等；涂装用胶主要有焊缝密封胶、 PVC抗石击涂料等；总装用如玻璃胶等。 整个车身有几千个孔，除了安装孔之外，还有焊接定位孔、避让孔、工艺孔、漏液孔和减重孔等。对于影响乘座舱密封的那些孔位，在整车装配过程中都应使用孔塞或胶片等对其进行封堵。孔塞一般有橡胶孔塞、铁孔塞、PVC贴片和隔音胶片等，孔塞与车身相应孔位应配合紧密，不易松动或脱落。 车门密封性是关系到整车密封性的关键因素，车门密封性的影响因素较多，涉及的相关零部件有车门及门框系统、铰链、限位器和门密封胶条。 阻尼减振材料在抑制汽车部件振动方面的应用 车身阻尼垫的应用 车身阻尼垫主要分为橡胶类阻尼垫和沥青类阻尼垫，主要应用在汽车地板、车身前围板、发动机舱内壁（侧围和后围）、驾驶室（顶棚、前后围、车门、地板）、行李舱内壁等。 车身增强垫的应用 车身增强垫是以环氧树脂和PVC树脂为基材的车身钢板的增强 材料。通过在钣金表面粘贴增强垫，固化后使结构加强、刚性提高，钣金结构的振动模态改变，从而达到抑制振动噪声的目的。 NVH橡胶减震元件的应用 汽车NVH橡胶减震元件是金属-橡胶复合的减震元件，在汽车行业中广泛使用的金属－橡胶－液体减震元件(如液压悬置、液压衬套等)也归类为橡胶减震元件。按在汽车中的不同位置及功用可将NVH橡胶减震元件分为两大类，一是动力总成减震元件，典型产品有：发动机悬置、变速箱悬置、动力总成防扭拉杆、曲轴扭转减震器(或者弯扭复合式减振器)、散热器支撑、风扇支撑等等；二是底盘减震元件，典型产品有：悬架衬套、副车架悬置、悬架减振器上端支撑(Upper Strut Mount)、各种动力吸振器(Vibration Absorber)、