第14次课航空管理.pptVIP

交通运输工程学 大连交通大学 交通工程教研室 航空运输管理和空中交通管制 第一节 空域管理和空中交通流量控制 一、空域管理 空域管理的原则是： 充分满足交通需求的增长，充分利用空域资源，尽可能满足商业运输、通用航空、军事飞行三类用户的基本要求 尽量减少对空域使用的限制和妨碍，使飞机能沿其最有利的路线飞行，并保证其与其他飞机之间的安全间隔 空域管理 为了在我国广阔的空间对航空运输飞行的飞机能提供及时、有效的管制服务、飞行情报服务和告警服务，防止飞机空中相撞和与地面障碍物相撞，保证飞行安全，促使空中交通有秩序地运行，必须进行空域管理。 原则： 满足需求的增长，充分利用空域资源； 尽量减少对空域使用的限制和妨碍，保证其与其它飞机的之间的安全间隔。 内容：空域划分和空域规划 空域管理的原则 主权性原则 安全性原则 经济性原则 空域管理的主要内容：空域划分和空域规划 1、空域划分 空域划分包括飞行高度层规定和空中交通服务区域的划分 空域划分 飞行高度层 机场区域内：不论航向如何，从600-8400m，每隔300m为一个高度层；8400m以上，每隔600m为一个高度层。 航线区域内：真航线角在0-179度范围内，从900-8100m，每隔600m为一个高度层；9000以上，每隔1200m为一个高度层；真航线角在180-359度范围内，从600-8400m，每隔600m为一个高度层；8400m以上，每隔1200m为一个高度层； 1）飞行高度层的规定 2）空中交通服务区域的划分 1）飞行高度层的确定 （1）机场区域内： （2）航线区域内： 2）空中交通服务区域的划分 空中服务区域的划分 飞行情报区： 飞行管制区： 航线、航路 空中走廊 机场区域 空中禁航区、限制区和危险区 主要空域类型 飞行情报区：飞行情报服务是指为实现安全飞行和有效飞行而提供咨询及有用资料的一种服务。这些情报包括机场状态、导航设备的服务能力、气象、突发事件以及特殊飞行限制 管制区：空中交通管制的服务范围 咨询区：介于情报区和管制区之间的一种临时过渡性区域 危险区 、限制区 、禁止区：限制等级由低到高 放油区：主要目的是放掉多余燃油，使飞机着陆时不超过最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤 飞行情报区 为飞行提供情报服务和告警服务而划定范围的空间 我国的飞行情报区主要是对外国飞机进出和飞越我国境内而划定的。 十个情报区：沈阳、北京、上海、广州、武汉、昆明、兰州、乌鲁木齐、香港、台北。由区域管制中心负责。 我国的空域划分 飞行情报区 我国的空域划分 管制区 我国的空域划分 管制区 我国的空域划分 特殊空域 飞行管制区 对飞行提供空中交通管制服务而划定范围的空间。 区域管制：以高度界限分为高空管制区、中低管制区。设立区域管制室，负责对在管制区内飞行的民航飞机提供管制服务、飞行情报服务和告警服务。 机场管制区：以机场基准点为中心，水平半径50公里，垂直高度6600米以下的空间。设立塔台管制。 飞行管制区 飞行管制区是对飞行提供空中交通管制服务而划定的范围空间，我国民航飞行管制区分A、B、C、D四类管制区域 防空识别区 航路： ? ? 空中航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度 的空域。 该空域以连接各导航设施的直线为中心线， 规定有上限和下限高度和宽 度。 ?? ? 民航航路由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通 道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服 务。 ?? ? 航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同高度和速度飞行的转弯半径，并需增加必要的缓冲区。 因此空中航路的宽度不是固定不变的。 按国际际民用航空公约规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海里（92.6公里）以内时，航路的基本宽度为航路中心线两侧各4海里（7.4公里）；如果距离在50海里以上时，根据导航设施提供飞机航迹引导的准确度进行计算，可以扩大航路宽度。 ?? 航线： ? 飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。 航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。 ?? 常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是有一定技术要求和含义的， 它按照飞机性能等一定要求选定飞行的航路，同时必须确保飞机在航路上飞行的整个过程时，能时时刻刻与地面保持联系。 ?? ?? 航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类。?? 国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上?进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。 ?? 地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊