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国内外BRT建设发展剖析 　　摘 要：快速公交系统（BRT）作为一种介于轨道交通和常规公交之间的新型公交运输系统在国内得到广泛推广应用。本文从BRT系统基本概念和要素出发，介绍了国内外不同城市BRT的建设、发展状况。同时，总结了BRT在规划、设计和运营管理方面的经验，为今后BRT系统的建设提供参考。 　　关键词：BRT 普通公交 规划 运营管理 　　1.引言 　　随着我国经济建设的快速发展，市民对公共交通服务水平的要求越来越高。优先发展公共交通是缓解城市交通拥挤，实现交通可持续发展的有效方法。BRT具有建设成本低、周期短、运能大、效率高等特点，在我国得到了广泛应用和发展，北京、广州、大连、常州等城市先后建成了BRT。我们应该在借鉴国外经验的同时，把握BRT的核心，建设适合我国国情的快速公交系统。 　　2.BRT系统概念与特征 　　2 . 1 BRT的定义 　　快速公交系统（Bus Rapid Transit），简称BRT是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是利用现代化公交技术配合相应的运营管理方法，实现轨道交通服务质量，同时兼具巴士运营灵活性的胶轮式快速公交方式。 　　2 . 2 BRT组成六要素 　　作为一种现代化的公共交通形式，BRT具有高品质、高效率、低能耗等特点。它主要由6个要素组成：运行车道、车站、车辆、售检票系统、智能交通系统、运营组织与管理。 　　2.2.1运行车道 　　BRT车道需要提供BRT车辆相对独立的行驶空间，减少外界车辆交通的干扰。大多数城市的BRT车道采用内侧专用道形式，使用护栏、划线等隔离措施将专用车道全封闭或部分封闭起来以提高BRT的行车速度、运营效率。 　　2.2.2车站 　　BRT车站按停靠形式分为两种：中央岛式双侧停靠、侧式单侧停靠。 　　中央岛式双侧站台两侧都可以停靠车辆，换乘距离短，节省乘客换乘时间，避免与右转车辆冲突，利于信号控制，但宽度大、占用车道数多且与传统公交操作方式相反，使BRT在使用中有诸多限制。 　　单侧停靠站台占地小，适用于道路空间有限制的路段，位置灵活置于路中、路侧皆可，适用于右开门车辆，适用性高。乘客换乘需过街，增加了换乘时间。 　　2.2.3车辆 　　BRT车辆以18m～23m的大型、特大型公共汽车或无轨电车为主，宜采用低地板、低入口的车辆。对应站台形式可选择左开门、右开门和双侧开门的车辆形式。 　　2.2.4售检票系统 　　BRT采用车站售票，同站台免费换乘的售票模式。根据具体情况，采用人工售票、半自动或自动售票。BRT票价一般低于地铁等轨道交通票价，与普通公交票价相当或略高。 　　2.2.5智能交通系统 　　BRT的智能交通系统主要由运营调度系统、交叉口信号控制系统、车辆的监控与定位系统等组成。智能交通系统应满足BRT的功能要求，并与BRT建设规模和远期规划相匹配。 　　2.2.6运营组织与管理 　　BRT运营与管理以客流预测和分析为基础，通过车辆、车站、车道的设计与配置，满足客运能力、运营组织、运营调度等要求。 　　BRT运营组织模式应根据断面客流需求和客流出行特征等因素综合确定。常用的运营模式为独立线路和组合线路两种运营模式。另外，做好与不同交通方式的接驳也是运营管理中的重要部分。 　　3.国内外BRT发展情况概述 　　3 . 1国外BRT发展情况 　　20世纪70年代南美一些国家为缓解经济发展带来的城市人口膨胀、汽车数量急剧增加、交通状况恶化等问题。在缺乏足够资金建设轨道交通的情况下，提出了BRT。随后，世界各大城市先后建设了不同类型的BRT，许多城市已将BRT作为一种新的可与轨道交通相提并论的公共交通方式。 　　（1）库里蒂巴。 　　库里蒂巴整个道路网络分成主干线和支线，公交服务体系由快速公交线、公共汽车线和接驳线3部分组成。快速公交线沿城市主轴线布设，BRT车道设置于快速道路中间，采用物理隔离封闭运行方式，仅允许其他公交和特殊车辆进入。通过在BRT线路的终点站设置大型换乘枢纽，及沿线每2公里设一个中型的中转站实现与普通公交线、区间线路的接驳，形成了一个由BRT线路、小区连接线、输送线和枢纽站组成的快速公交网络。 　　库里蒂巴市使用双绞三箱通道式客车，载客量是普通公共汽车的3倍。车辆颜色、车速都有严格规定。车站为管道式，旅客一头进站，另一头出站，减少了公交车辆停靠时间，提高了运载能力。 　　目前，库里蒂巴的市民75%出行乘公交车。该市以地铁成本6%～8%的投入，承担了60%～70%的地铁运输能力，每天的公交客流量超过190万人次。人均汽油燃料的消耗量比其他城市低2%。世界银行评价库里蒂巴的BRT系统是目前最实用的城市交通系统之一。 　　（2）布里斯班。 　　布里斯班是