剖析高速公路施工成本动态控制.docVIP

剖析高速公路施工成本动态控制 　　摘要： 本文分析了成本动态控制的原理和要点，以及动态控制方法挣值法的重要参数和指标，提出了挣值法在高速公路施工成本动态控制的适用性，并给出了相应的高速公路施工成本动态管理措施。 　　关键词： 高速公路 施工成本 动态控制 挣值法 　　中图分类号：U412 文献标识码： A 　　0 引言 　　随着我国市场经济的体制完善，国家经济高速发展，高速公路项目施工也采用新技术、新材料和新工艺以提高公路质量。因此施工企业对公路建设的投资也相应增加。我国施工建设和基础建设管理体制改革随着市场竞争的日益激烈在不断深化，施工企业的施工方式和组织结构也随之发生很大的变化，企业生产经营管理模式逐渐以工程项目管理为核心。在激烈的市场竞争中，工程项目管理以成本管理和控制为重点，在保证工期和施工质量的前提下，降低施工成本，使企业和社会的效益最大化。 　　高速公路项目是施工企业产值中占比重很大的施工项目，而其投资也很大。高速公路项目线路长，沿线地理环境和自然环境变化比较大，而且工程项目有很多技术要求高、结构复杂的桥隧、土石方工程。这些特点和难点加大了企业成本控制的风险。所以必须加强高速公路施工成本的动态控制，随时掌控施工成本动向，提前预测并及时发现成本偏差，进行分析根据实际情况进行纠偏。保证工程项目成本在整个施工过程中良性发展。 　　1 成本动态控制原理 　　1.1 动态控制原理 　　成本的动态控制即在工程建设过程中对目标成本和实际成本不断得进行比较，如果发现偏离既定目标范围，要立即采取纠偏措施。再偏离再纠偏，如此往复得循环进行，最终达到成本控制的要求。其原理如下图所示： 　　图1 动态控制原理图 　　1.2 控制原理要点 　　动态成本控制一定是按照事先拟定的计划和标准进行的，是为了实现一定的目标而采取的措施。需要及时得进行检查、分析、监督、引导和纠偏。控制一定是动态的，在整个成本控制过程中主张主动控制，也就是在发现实际成本偏离目标成本之前，提前分析偏差的可能性，及时采取措施预防偏差的发生。 　　控制是一个系统工程。包括被控制系统和控制系统，相互之间靠收集的资料联系着。控制系统又包括制定控制目标单元和调节单元。制定控制目标单元是实现动态控制的基础，主要的任务就是确立控制目标单元、建立控制机制和制定测量实际成本的标准，同时监督成本的实施情况。调节单元是实现动态控制的关键，主要是分析实际成本，找出并及时纠正偏差。 　　2 高速公路施工成本动态控制方法――挣值法 　　2.1 挣值法的概念 　　挣值（Earned Value）是指专门比较计划工作完成量和实际工作完成量的一个变量。挣值法[1]是在完成工作预算的挣得值的基础上，用三个基本值量测工程的进度、质量和费用，全面得衡量并反映工程进展实况的项目管理方法。它是建立在工作分解结构（WBS）基础上运用费用基准线进行的方法。 　　2.2挣值法的三个基本参数和两个偏差指标 　　2.2.1三个基本参数 　　（1）BCWS（Budgeted Cost of Work Scheduled）即某检查点计划工作所需投入的成本，表示计划工作量的预算费用。它是用挣值法进行项目管理的基准，如果不是遇到大的项目变动，在整个项目实施过程中其值基本保持不变。 　　BCWS=既定时间点累计计划工作量×预算单价 （1） 　　（2）BCWP（Budgeted Cost of Work Performed）即某检查点已完成工作量的预算成本。它反映的是符合质量标准的工作实际进度。 　　BCWP=既定时间点累计实际工作量×预算单价 （2） 　　（3）ACWP（Actual Cost of Work Performed ）即某检查点已完成工作量的实际成本。它是实施项目的实际总支出。 　　ACWP=既定时间点累计实际工作量×实际单价 （3） 　　2.2.2 两个偏差指标 　　（1）CV（Cost Variance）即成本偏差，已完成工作量的预算成本与实际成本之间的差值。它表示在项目已完成工作量不变的情况下，项目实际工作中所占资源的实际单价与预算单价发生的变化。 　　CV=ACWP-BCWP （4） 　　CV0，成本超支；CV0，成本未超支，项目盈利；CV=0，项目计划与实际成本相同。 　　（2）SV（Scheduled Variance）即进度偏差，已完成工作量的预算成本与计划工作量的预算成本之间的差值。表示项目实施过程中资源单价不变的情况下，施工进度与计划进度的偏差造成的成本偏差。 　　SV=BCWP-BCWS （5） 　　SV0，进度超前；SV0，进度滞后；SV=0，实际进度和计划进度相同。 　　2.2.3 两个绩效指数 　　（1）SPI（Schedule