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剖析钢波纹管涵施工工艺质量控制 　　摘要：以某钢波纹管工程为例， 就钢波纹管涵施工工艺控制以及质量检验评定标准进行了详细论述， 并对比分析了钢波纹管涵的适用性及优缺点， 指出该工程通过钢波纹管的施工， 取得了良好的效果。 　　关键词：钢波纹管涵;施工工艺;质量控制 　　一、工程概况 　　广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段（简称汕湛高速揭博项目）共分四个土建工程监理合同段，分别为第J1、J2、J3、J4合同段。本项目第J1合同段监理单位为广东华路交通科技有限公司，设置汕湛高速公路揭博项目J1总监办，下辖T1至T5共五个施工合同段，路线起点位于揭阳市揭西县境内大溪镇新楼村，与汕湛高速汕头至揭西段顺接，桩号为K86+096.688，终点位于棉洋镇富强村，与本项目第J2合同段相接，桩号为K125+293.283，本合同段路线全长38.169km。 　　其中T4合同段承建的K110+442钢波纹管涵洞长度为76.086m，壁厚5.5mm，直径为4m，和线路夹角95°涵洞顶最大填土高度为5.231m。原设计为K110+458.5盖板涵，因和东岭隧道左洞洞口施工位置、时间冲突，涵背回填场地狭小，施工时间长，影响东岭隧道左洞施工。经业主、设计和施工单位现场勘验，决定将位置变更至K110+442，结构形式变更为钢波纹管涵。变更后的涵洞位置处于冲沟中心线附近，冲沟底地质为石块和淤泥混合沉积物，承载能力低，需进行换填处理。进出水口为八字墙，出水口八字墙接路基坡面上的急流槽，路基外采用引渠引至右侧自然山谷内，过揭西地方路处设线外涵。 　　二、施工工艺 　　2.1施工放样 　　填筑到距涵底标高线120cm时，测量放样，调整路基横坡及涵洞基底纵坡，并按照设计图在涵长中心位置设置0.5%（19cm）的预拱度。监理测量工程师对承包人基坑施工放样进行复核合格后试验工程师对地基承载力进行检测，按设计要求不得低于200Kpa。合格后进行基础砂垫层填筑。基础砂垫层填筑前对基底砂垫层施工范围及高程控制标志点进行复核。 　　2.2基础砂垫层及砂砾基础 　　① 管涵基础采用有足够强度、稳定性和均匀性，基础采用20cm厚的碎石垫层加80cm厚的砂砾层，碎石垫层摊铺均匀，采用压路机碾压密实。 　　② 砂砾层材质均匀，无大石块等硬物。填筑时分层填筑、分层冲水、插入式振动棒振捣，最后压路机静压或小型平板振动器压实，每层压实厚度为20cm，压实度达到要求后方可进行下一层填筑，压实度不小于96%。 　　③ 砂砾垫层基础设置一定的预拱度，预拱度中间高，两端低，为管长的0.5%，以确保拱后管道中间不出现凹陷或反坡。 　　④ 基础填筑完毕后，检测基础的标高、平整度，符合要求后才进行下一工序。 　　为给管节拼装提供场地，基础碎石垫层及砂砾垫层应和基础外路基同层填筑、验收、压实，为配合碎石及砂砾填筑厚度，缺口范围内路基分层填筑厚度调整为20cm。 　　2.3管身安装 　　① 安装前要求承包人备齐安装工具、起吊设备、套筒扳手、定扭电动扳手、定扭扳手。备足脚手、跳板、电源等设备。 　　② 钢波纹管涵在厂制时，业主、监理等到场对原材料、连接件、镀层、高强螺栓、孔位布置等进行抽检，并送广东省交通集团检测中心进行检验，合格后批量生产。厂制完成后，运至现场，监理工程师按以下标准进行了进场验收：产品质量合格证书，逐张检查波纹板外观，有无在搬运装卸过程中出现的碰伤、变形镀层脱落等情况，安装前检查钢波纹管的壁厚、波高、波距及镀锌厚度等指标，符合设计及规范要求;管节、块件和连接螺栓均必须做防腐处理。 　　对拼装场地和卸料场地进行规划，分类堆放，搭设内脚手架。 　　2.4管节安装 　　① 施工放样及端翼墙基础浇筑 　　对垫层标高检查，放样确定涵管的位置、中心线，进出水口位置。 　　拼装前应将端翼墙基础浇筑完毕。 　　②拼装 　　拼装底板： 　　以各管节采用人工吊车吊入基础上或待安装位置，在吊机配合下人工调整位置。安装完成后，人工清除管内杂物，保持管内干净、通畅。 　　中心轴线、中点为基准点，第一张波纹板就位，依次起点向两侧延伸，直至两端。第二张板叠在第一张板（搭接部分）上面，对正连接孔。螺栓的螺纹部分涂润滑剂，套上垫圈由内向外插入孔位，对面套上垫圈，用套筒扳手拧紧螺母。 　　拼装环形圈： 　　由下向上顺次拼接，轴向搭接长度为120mm，搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上边两块板的连接叠缝与下边两块板叠缝错位，连接孔对正后，用涂上润滑剂的螺栓，套上垫圈（遇谷用凸垫、遇峰用凹垫，不得装反）由内向外插入孔内，用套筒扳手预拧紧。 　　圆周向拼装第三波纹板时，要测定一次截面形状，达到标准再继续拼装，否则及时调整。拼装到环形圈合拢时，测定截面形