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北京市大型公园节假日游使用者出行行为特征及其剖析 　　本文选取北京市内7个具有代表性的大型城市公园为调查对象，以发放问卷、记录和访谈的形式，调查和分析了公园使用者的交通出行行为、居住地空间分布以及基本属性，归纳和探讨了基于大运量公共交通系统的出行行为特征及其对公园布局的影响，尝试对大型城市公园布局提出补充建议，以期对今后新城建设中绿地的规划布局提供指导。 　　一、大型公园节假日使用者出行行为特征研究的意义 　　大型公园绿地对城市空间格局和城市生态环境的改善作用日益凸显，其作为新城建设的生态核心和动力引擎从生态、社会、经济三大方面带动城市新区的发展。与此同时，城市交通的快速发展，尤其以地铁、快速公交为代表的大运量交通对使用者出行行为带来了巨大的变化，极大拓展了公园的服务半径，进一步影响其空间分布。 　　目前关于城市公园空间布局的研究已取得一些成果：陈雯等、尹海伟等基于GIS空间分析工具尝试提出了公园的多指标综合评价模型；肖华斌等、李小马等基于GIS网络分析法等分析了公园的可达性和服务状况；陈永生、梁颢严等、杨文悦等基于公园服务能力和“服务半径”等理论提出了公园的布点影响因素及相应指标。然而，结合城市交通发展趋势，特别是基于公共交通发展视角所展开的城市公园空间布局的研究尚属不多，因此，在此基础上，分析与归纳大型公园使用者的出行行为特征及其对公园布局的影响具有重要的意义。 　　二、调查对象与方法 　　《公园设计规范（CJJ48-92）》第2.2.2条的要求：“综合性公园的内容应包括多种文化娱乐设施、儿童游戏场和安静休息区，全园面积不宜小于10hm2。”韩炳越认为我国多数城市中代表性的大型公园绿地，一般面积在30hm2以上。据笔者对北京市公园管理中心市属和区属公园的规模进行比较分析，最终将面积在30hm2以上的公园作为本次研究对象，该规模等级的公园在假日休闲功能上对对远程使用者的吸引力较高。 　　本次调查共选取北京市内7个具有代表性的大型城市公园，分布在海淀和朝阳这两个重要区域，其中海淀区选取了北京植物园、玉渊潭公园、紫竹院公园（以下简称紫竹院）、海淀公园、八家郊野公园（以下简称郊野公园）共5个；朝阳区选取了奥林匹克森林公园南园（以下简称奥森南园）和朝阳公园共2个。 　　调研时间选在2014年1月1日、1月4日、1月5日、1月11日、1月12日，为元旦假日及周末。调查共发放问卷602份，回收有效问卷590份，问卷有效率为98%。调查中运用问卷调查及访谈的方法对使用者的交通出行行为、空间分布特征及基本属性进行调查，并对回收的数据利用SPSS 18.0软件进行统计与分析。 　　三、调查结果与分析 　　（一）大型公园使用者交通出行行为特征 　　1、出行交通方式和时间特征分析 　　调查显示，在客观因素制约下，交通工具的受欢迎程度依次为普通公交、私家车和地铁，其中在奥森南园、紫竹院、玉渊潭和朝阳公园中，选择乘坐地铁的人数分别占59.5%、27.4%、21.7%、21.0%。来园时长方面，40%-50%的使用者来到公园的时间在坐车15-30min之间，步行或汽车相对较少；在植物园、奥森南园、朝阳公园中坐车30分钟以上的使用者达到30%左右，相比玉渊潭公园、紫竹院、海淀公园的比例略有提高，而后3者多位于市区内，服务于周边市民，因此步行15分钟及步行15-30分钟的使用者共占到30%左右，较前3个公园高。表现出使用者“远程”比例较高，公共交通比例大。 　　据7个公园入口与周边地铁站点分布状况得知，当地铁站点距离公园入口越近时所选择乘坐地铁的使用者量越多，地铁站点距离与公园入口距离小于1000m左右时，乘坐地铁的使用者比例开始出现明显上升趋势。 　　2、交通出行方式与时间意愿分析 　　调查显示：近40%的使用者愿意乘坐地铁，近50%的使用者心里能够承受的来园时长为坐车15-30min，这说明地铁的快捷性对于公园可达性的影响较公交车更有吸引力。 　　（二）大型公园使用者居住地空间分布特征 　　此次调研分析了使用者居住地与公园之间的距离远近关系，以及使用者居住地在北京市内所处的地理位置，问卷的统计分析显示：几乎将近一半的使用者都分布在距离公园3公里以外的地方，但远郊及外地使用者的比重相对较小。 　　经交通方式和居住地空间二者的相关性分析得出二者具有相关性（P0.01），进一步交叉分析：当居住地距离公园3-5公里时地铁使用百分比最高，当距离公园10公里以上时地铁也发挥重要作用。由此大型城市公园假日型休闲功能基于地铁的服务半径可达到3-5公里，或更远。而传统意义上的综合公园服务半径为2-3公里。由此，大型公园的服务半径较之前扩大了2倍甚至更多。 　　（三）不同属性使用者的交通出行行为特征 　　1、使用者基本属性特征分析