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区间水患综合治理浅述 　　摘要：深圳地铁蛇口线自运营以来，赤湾-蛇口港区间来水量大，水泵不堪重负，多次高水位报警，故障频发，水漫道床事件屡次发生，时刻威胁着地铁行车安全。运营期间，人员对设备检修从时间和空间上都受到限制，应急处理收效甚微。在保障不影响地铁正常运营的前提下，从管理、设备等方面进行改进，以达到系统的冗余，取得水患治理的预期目标。 　　关键词：隧道;水患;综合治理 　　Abstract: Shenzhen metro line since operation in Shekou, Chiwan Shekou port to a large amount of water, water pump overwhelmed, many high water level alarm, frequent accidents, water diffuse track events occur frequently, threatening the safety of Metro vehicle. During the operation, the equipment maintenance personnel from the time and space are limited, emergency treatment has little effect. In the premise of guarantee does not affect the normal operation of the MTR lower, improve from management, equipment and so on, in order to achieve the system redundancy, achieved the expected goal of flood control. 　　Key words: tunnel; flood; comprehensive treatment 　　 　　中图分类号： U231+.6文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　1.前言 　　深圳市地下水较丰富，尤其是蛇口线赤湾-蛇口港区间临近海区，轨行区内来水量最高时可达700 m3/d。轨行区内排水能力不足，供电、监控系统等都存在着隐患，设备一旦发生故障，随时都会影响到列车的安全运行。如何才能长治久安地解决水患问题？ 　　2.原因分析 　　赤湾-蛇口港区间主废水泵房上下行线之间设置，距离蛇口港站400 m，位于蛇口线始发端。泵房内集水池长3m，宽2.5m，深4.2m，最大集水量为31.5m3，周期工作水量约15 m3。 　　原设计安装为两台7.5kw水泵，由一面双电源箱供电，一面控制箱控制，采用一控二方式，水泵间歇交替工作；运行状态由BAS系统远程监控，监控系统采集低、中、高水位、控制模式开关状态等信号并进行启动停止控制。 　　2.1外部原因 　　赤湾-蛇口港区间地处近海区，海水大量反渗，区间隧道渗水量大。现场我们通过测量主废水泵房内集水池的水位在一定时间内的变化,计算得出，平均区间每日来水流量达到500m3，相当于20.83m3/h。 　　3.2设计原因 　　按设计原则，区间水泵主要用于抽排一般性结构渗漏水，水泵运行方式是间歇交替工作。观察现场水泵运行情况发现，区间来水量与单台水泵排水量相平衡，使单泵一直工作，无法实现两台泵切换交替运行的情况，导致一台水泵长时间工作超时报警，而另一台却长时不运行的后果。 　　水泵运行数据表-1 　　 　　 　　2.3供电系统分析 　　原设计采用一控二的方式。控制箱内元器件一旦发生故障，两台水泵均无法启动运行。当水漫过高水位，发出高水位报警信号后，半小时左右就会发生水淹道床事故。 　　2.4监控系统分析 　　BAS监控存在以下的缺陷。 　　2.4.1缺少失电报警 　　根据设备随机资料分析控制电路，当失电故障发生后，BAS系统不能发出报警信息。只有当集水池水上涨到高水位时，且在控制系统有电的情况下，直到高水位浮球动作，才能发出报警。若浮球卡住，不能动作，BAS系统也无法发出报警信息。 　　2.4.2 BAS系统自身故障 　　当BAS出现系统性故障时，就无法监控到区间水泵运行的状况；或当BAS系统发出错误报警时，运营期间机电人员无法到现场确认设备状态。 　　2.5水泵隐患分析 　　水泵实际运行过程中存在着的超时运行，启动频繁，这些问题大大提高了发生故障（控制箱二次回路原件烧损、水泵漏水短路、轴封磨损严重、叶轮磨损严重等）的几率，缩短水泵使用寿命，故障维修工作量增大。 　　由于区间水质不良，水泵进水口和出水口经常堵塞，导致区间